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供需矛盾将影响下半年汽车价格继续走低 |
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| http://cn.newmaker.com
7/27/2007 4:19:00 PM
国家发改委价格监测中心 程晓东
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今年上半年，全国汽车市场价格总水平继续呈下降态势，降幅较去年同期有所加大；预计下半年降幅将比上半年有所趋缓。
上半年汽车价格降幅同比加大
据对全国36个大中城市监测，今年上半年，国产汽车价格总水平持续走低。6月份，国产汽车价格比去年末下降2.15%，降幅比去年同期加大近1个百分点。进口汽车走势较为坚挺，价格比去年末出现较大幅度上涨。
监测品种中，乘用车价格环比逐月下降，且降价范围较广，降幅较深，成为拉动上半年汽车价格下降的主要因素。至6月份，乘用车价格比去年末下降2.80%，降幅比去年同期加大0.92个百分点。其中基本型、运动型乘用车价格均出现较大幅度下降，分别比去年末下降..12%和3.66%，月均下降0.87%和0.62%。细分车型中，奥迪A63.0L、凯越1.8L、长城赛弗6470、帕萨特领驭2.0AT降幅分别达到6.89%、5.88%、4.61%和4.39%，其余多数品种降幅接近1%。微型客车受今年以来需求上升带动，价格出现较大幅度上涨，6月份比去年末上涨6.44%，部分抵消了基本型与运动型乘用车价格下降对乘用车价格总体降幅的影响。
商用车价格总体呈下降态势，不同车型价格涨跌幅度有不同程度加大。至6月份，商用车价格比去年末下降1.72%，月均下降0.29%。其中商用客车价格比去年末下降4.64%，月均降幅达到0.79%；轻型、大型商用客车价格分别比去年末下降4.07%和4.82%，月均降幅分别达到0.69%和0.82%。商用货车则受钢材涨价及需求稳定等因素影响，价格出现一定幅度上涨，除4月份环比略降0.57%外，其余月份均出现不同程度上升；至6月份，商用货车价格比去年末上涨3.48%，月均上涨..57个百分点。轻型、中型、重型商用货车价格整体上升，分别比去年末上涨1.54%、1.64%和5.21%。
另外，今年以来进口汽车价格走势较为坚挺，受进口轿车价格大幅上涨带动，至6月份，价格比去年末上涨4.12%。其中进口轿车价格比去年末上涨7.32%，月均涨幅超过1%；进口越野车价格小幅波动，比去年末略降0.07%。据分析，造成上半年进口轿车价格持续上涨的主要原因是，今年以来《进口汽车品牌销售管理办法》的实施，使跨国汽车公司更多地参与到国内进口汽车市场的营销，原先由国内进口汽车经销商自主定价、竞相降价的局面得到一定程度改善，市场进口货源、销售渠道、产品定价等更趋于理性，对进口车价的稳定起到积极作用。另外，自去年以来，随着进口汽车消费结构的调整，进口车型日趋大排量、高档化的特征，也在一定程度上增加了进口汽车营销成本，推动进口车价走高。
后期汽车价格将不断走低
预计下半年，在宏观经济和消费环境总体向好的有利条件下，汽车市场仍会保持平稳较快发展态势，汽车价格将随产能的逐步释放而不断走低。从目前看，供需矛盾的变化关系仍将是影响后期汽车价格走势的最主要因素。
首先，从供给方面看，市场仍会保持上半年供大于求的买方市场格局。上半年汽车市场产销两旺，企业利润普遍回升。1~5月，汽车累计产销分别达372万辆和364万辆，乘用车累计产销261万辆和257万辆，同比增速均超过20%，供给略显宽松。前4个月汽车工业重点企业利润结束了持续两年的负增长，累计完成工业增加值725亿元，同比增长34.53%；累计实现利润总额181亿元，同比增长51.32%。企业利润的快速增长，为后期产能扩张提供了可能，预期下半年将有近400万辆产能有待市场消化。价格受此影响，将随着供给的增加而逐步走低。
其次，汽车生产成本趋于下降。目前国内汽车产品零配件、关键件仍需大量进口，尤其是高档乘用车进口零部件占80%以上；随着人民币汇率的持续走高，进口配件成本日趋下降，也为汽车产品价格下降提供了空间。
其三，下半年已获准生产的轿车、MPV及SUV的新款车型已达60余款，并将在9、10月份集中上市，几乎涵盖了各档细分车型，一方面部分库存车型滞销，有待市场消化；另一方面，新车大批量低价上市，造成市场竞争不断加剧，也将成为促使后期汽车价格下降的重要因素。预计下半年进口汽车价格在人民币汇率趋升、供给增加以及竞争加剧等因素共同作用下，价格将出现一定幅度回落。
其四，从需求方面看，上半年汽车产销率为97.85%，预计下半年汽车需求增速仍会略低于供给增长速度。一方面，今年4、5月份，需求增速已出现放缓迹象，汽车销售环比分别比上月下降4.54%和11.76%，据分析，二季度是汽车销售的传统淡季，经销商繁多的优惠促销活动以及新款车型不断上市等，是造成消费者持币观望、需求走弱的主要原因。从目前看，影响上半年需求下降的几个主要因素仍未得到有效缓解，同时，交通拥堵、出行难、停车难以及养车税费成本较高等因素都将在一定程度上抑制汽车需求的增长。另一方面，随着城乡居民收入水平的上升，消费结构不断升级，在国家宏观调控政策继续保持连续性和稳定性的情况下，汽车消费环境得到进一步改善，也对汽车消费增长起到有效支撑。另外，今年以来我国证券金融市场大幅涨升，为回避股市高位风险，目前有近六成投资者选择用获利资金购买轿车产品，因此，后期不排除汽车需求出现间断性快速释放的可能。
总体来看，下半年汽车市场在供求关系、汇率变化以及市场竞争等因素共同作用下，价格下降趋势仍将延续，但宏观调控政策及消费结构升级等因素也对价格平稳起到一定支撑，预期降幅将比上半年有所减缓。
加快产业结构调整加强汽车产品进出口管理
近年，随着我国汽车市场的快速发展，汽车产业结构性过剩问题日显突出。自去年以来，国家采取疏堵结合的调控政策，加强行业准入制度管理，严把新上项目和异地建厂，关停并转一批中、小企业，以及鼓励企业兼并重组，公平竞争等一系列宏观调控政策已初显成效。汽车市场产销差额缩减，供需矛盾得到一定程度缓和，但还未从根本上解决产品结构不合理、有效产能不足、无效产能严重过剩的问题。因此，当前各地政府应继续贯彻落实国家宏观调控政策，加快汽车产业结构调整，下大力气抑制产能过剩和低水平重复建设。深化行政管理和投资体制改革，充分发挥市场配置资源的基础作用；引导企业研发自主品牌，生产安全、环保、节能型汽车，加快产品优化升级，促进产业结构调整。同时，国内一批拥有自主品牌的汽车生产企业已具有出口创汇能力，汽车出口已经成为自主汽车品牌应对激烈市场竞争的必由出路。
有关部门应继续加强对汽车产品进出口管理制度的建设，建立长效机制，规范汽车产品进出口的审批监管，同时加大对自主汽车品牌的扶持力度，提高企业出口产品核心竞争力，鼓励汽车企业出口产品由劳动密集型向技术密集型转变。另外，进一步加强汽车价格监测和信息发布工作不放松。加大对市场的监管力度，规范市场价格秩序，引导企业与经销商建立统一协调、运作规范的价格形成机制与网络营销体系。增强市场的透明度，引导社会理性消费，促进汽车市场健康良性发展。
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