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上汽依维柯红岩商用车有限公司举行挂牌庆典 |
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| http://cn.newmaker.com
6/22/2007 12:31:00 PM
中国工业报 常虹
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6月15日，备受行业瞩目的由上海汽车股份有限公司、意大利依维柯商用车股份有限公司和重庆重型汽车集团有限公司三方出资组建，以生产重型卡车为主要业务的合资公司———上汽依维柯红岩商用车有限公司挂牌庆典在重庆市隆重举行。同期举行的还有由上海汽车、菲亚特、重庆重汽共同投资的上汽菲亚特红岩动力总成有限公司成立仪式。
再造西部基地
据介绍，上汽依维柯红岩与上汽菲亚特红岩将在重庆市北部新区汽车工业园黄茅坪建设一个全新的、拥有世界先进工艺和技术水平的整车生产基地与发动机生产基地，整个项目投资约47亿元人民币，占地680亩左右，而位于重庆双桥的老红岩基地将被改造成关键零部件生产基地。
合资公司依维柯方的董先生告诉记者，上汽依维柯红岩注册资本金为13亿元人民币，上汽依维柯（上海汽车与意大利依维柯按50∶50股份出资组建）占股67%、重庆重汽集团占股33%，生产重型卡车；上汽菲亚特红岩动力总成有限公司注册资本为6亿元左右人民币，其中上汽依维柯占股60%、菲亚特占股30%、重庆重汽占股10%，生产9升、300~600马力符合欧Ⅲ标准的重卡发动机。
上述两个项目预计2008年10月完成一期工程，将达到整车年生产4万辆、发动机年生产10万台的能力。届时合资公司将拥有红岩、斯太尔及依维柯三大品牌的重卡产品、近1000余个品种，包括载货车、自卸车、牵引车、厢式车、越野车、油田车等各种车型。根据先前协议，4万辆产地中依维柯原装车4000辆、混装车（依维柯+红岩）2.6万辆、红岩车1万辆，将全面覆盖国内高、中、低端重卡市场，其目标是成为目前中国西部地区最大的、市场占有率最高的、工业基础最雄厚和配套、营销、服务、改装网络实力最强的重型商用车及零部件制造商。而上汽菲亚特红岩公司生产的发动机不仅在国内领航，还将返销到欧洲市场。
合资公司成立仪式上，尽管合资三方并没有宣布公司的高层人选，只是说合资公司将以合资合同为基础，搭建高层组织结构，但有可靠消息称，在项目尚未得到正式批准之前，上汽依维柯的人马已经进驻红岩汽车，红岩汽车公司的总经理已在去年换人，改由上汽依维柯人士接手。
力求三方共赢
业内人士认为，上汽依维柯红岩商用车有限公司在重庆的挂牌成功，对重庆市、上海市的汽车产业，上海汽车和意大利依维柯公司的国内、国际的发展战略，中国乃至世界的重卡格局，中国内向型经济向外向型经济的转变都具有非凡的意义。上汽的资金与管理+依维柯的技术+红岩的生产线堪称是一个完美的组合。
商用车的发展是上海汽车“十一五”发展的重点，重庆红岩项目的获批对目前国内汽车业实力最强的上汽集团而言意义非凡，极大地弥补了其在商用车领域的短板。众所周知，与同为三大汽车集团的一汽和东风相比，上汽在乘用车、微型车方面均居于领先地位，但在近年来增长最为迅速的重卡市场却难有作为，尽管此前已经有了“汇众”项目，可规模太小，未能在市场上形成有力支撑，因此重庆红岩的加入将极大地增强上汽在重卡领域的实力。
此次合作，上汽可以借助重庆当地的重型车产业资源完成其商用车的产业布局，实现其“以乘用车为重点，以商用车为突破并举”的“十一五”发展思路并为上汽集团“在2010年建成国际性汽车公司，整车规模达到200万辆；形成自主品牌经营体系”、“销售收入达到3000亿元左右”的“十一五”战略目标助力。
有消息称，为了发展商用车事业，上汽集团还专门成立了商用车研发中心，主要从事商用车整车、发动机和零部件等产品的研究与开发，测试和评定等业务，并逐渐形成商用车整车改型、新车型集成开发、原创车型开发等能力。
在不断发展壮大的中国重型车产业中有所作为是依维柯多年的夙愿。此番合作，使在国际商用车领域占据优势的依维柯，不仅可以凭借与上汽、红岩汽车的合作，轻易地得到其在中国国内重型卡车的销售渠道，从而直接进入中国重型车市场前几名的角力中，而且还在其全球重型卡车和重型发动机的战略布局中布下了关键的棋子。
重庆重汽在这个合作中更是受益匪浅。合资之后，红岩不仅可以大大缩短技术更新换代的周期，还可以利用依维柯成熟的先进技术、总成升级原有产品，改善产品结构。据重庆重汽相关负责人介绍，今后生产出来的重卡驾驶室与红岩原有产品相比将有一系列变化，依维柯的技术将移植到旗下相关产品上。此外，借助设在上海商用车技术中心的科研开发能力，合资公司的产品还有可能与依维柯保持世界同步的产品上市。
谨记前车之鉴
上汽依维柯红岩公司负责人表示，合资公司将在现有产品基础上，结合上汽的资金和管理优势，依维柯的技术和国际运行经验，以全新的面貌及整合后的全新网络，努力开拓国际国内两个市场。同时，还将在现有的红岩技术平台上继续发展红岩的自主品牌，满足低端市场需求；结合依维柯公司的先进技术，开发多款技术先进、实用、安全和具有成本优势的混装车，满足中端市场需求，并不断向低端市场延伸；引进依维柯先进的原型车，满足高端市场需求，从而为国内外客户提供质量上乘、价格合理、安全可靠、服务周到的涵盖高、中、低档的拥有领先技术的重型卡车。
合资公司力争通过三至五年的努力，把企业建成一个在国内举足轻重、在国际拥有一席之地的高起点和专业化的重卡基地；构建起完整的3个整车产品及技术平台；实现整车和整车关键零部件的主营业务收入超过200亿元人民币的经营目标；整车市场占有率达到10％以上。
总之，这次合作给了红岩一个重新崛起的机会。但在看到机会的同时，一个又一个的前车之鉴，又让人对重卡行业的合资项目不敢盲目乐观。
在我国的乘用车领域，合资公司中尽管也有像南京菲亚特那样的“特例”，但基本上是成立一家“火”一家。商用车领域却是截然不同，不仅没有显示出1+1>2，效果更是差强人意。这也就难怪在成立仪式现场，记者不约而同地向合资三方提出了同样的问题：如何保证商用车领域的“合资现象”不再重演？
由依维柯派驻的上汽依维柯红岩销售副总董先生表示，上汽依维柯红岩首先要做的是三个企业的文化融合，而这是一项“难度非常大的工作”。从他的话中不难听出，前车之鉴让合资三方均有备而来，至于今后事态将如何发展，各方利益的博弈最终是一个怎样的结果，人们只有拭目以待。
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