|
发动机 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
东风康明斯的三把“利剑”和三座“大山” |
|
| http://cn.newmaker.com
6/18/2007 9:22:00 AM
佳工机电网
|
|
前段时间，发动机行业比较惹人注目的事件之一就是东风康明斯在湖北襄樊基地举行的第100万台发动机下线仪式了。相比国内商用车整车合资企业的“黯然神伤”和惨淡经营，东风康明斯这个商用车关键总成行业的合资企业算是非常幸运的了。联想起国内汽车零部件行业中外资先合资，再“做亏”和增资，然后“吃掉”合资企业的普遍景象——东风康明斯这个国内主流的商用车发动机合资企业，似乎又另有一层幸运的含义——至少它目前“活”得很好，而且成为东风旗下合资企业的经典范例。
三把“利剑”
第100万台发动机的下线，以及13升ISZ电控发动机的现场点火，彰显出了东风康明斯现在和未来赖以发展的三把利剑。第一把利剑就是与东风和康明斯的双重紧密关系。要知道，康明斯是全球最大的独立发动机巨头，东风则是全国最大的商用车制造企业(2006年算上中重卡、轻卡和客车底盘的话，东风的销量比一汽还多)，这两大企业十几年前的合资合作“结晶”，这么多年依托外方的先进技术和中方主机厂的配套，基本就已能自给自足——这可以看作是东风康明斯100万台中贡献率最高的因素。
第二把利剑是东风康明斯的高盈利率。从东风汽车股份有限公司(股票代码600006，以下简称东风汽车)这几年的年度财务报表来看，东风汽车旗下最赚钱、盈利率最高的企业就是东风康明斯，2006年其净利润3.67亿元，对母公司的利润贡献率为42%，主营业务利润率达到21.41%；2005年的净利润是5.47亿元，对母公司的利润贡献率为69%，主营业务利润率达到22.61%；2004年净利润为7.4亿元，主营业务利润率更是达到26.03%。这种极高的盈利率保证了东风汽车的良好业绩，也给其自身的持续健康发展创造了很好的条件。
第三把利剑是在第100万台下线仪式现场成功点火的ISZ国Ⅳ发动机。这是一把真正面向未来的“利剑”。13升、2009年量产、由东风和康明斯联合研发是其基本“特征”。从目前东风康明斯的产品结构来看，其C系列和L系列是量大而且最盈利的中重型产品，随着未来几年内国Ⅲ标准的全面实施以及主流重卡产品的功率段逐渐提高，仅有8.9升的ISLe电控发动机显然是不够的，必须要有10升以上的。
由于11升的ISM电控发动机已被康明斯放到陕西康明斯生产，因此东风康明斯一步到位，直接升到13升，最高功率为545马力，以迎合未来的趋势。
三座“大山”
然而，按照辩证法的观点，事物的利弊之间本身就是互相转化的。
东风康明斯的三把利剑如果运用得不好，就可能变成三座大山。
第一是与东风的配套关系。就目前来看，几乎毫无疑问的是，东风“打个喷嚏”，东风康明斯就要“感冒”。自2003年以来，东风14吨以上重型商用车市场份额不断减少，从2003年的33%，减至2006年的22%。今年一季度更跌至第三，增幅在主流重卡企业中是最小的，这在一定程度上也使康明斯这两年的销售量或急剧下跌(如2005年)，或增幅不大(如2006年)。
从近几年的情况可以明显看出，东风康明斯正在努力开拓对外配套市场，努力降低对东风本部系统的过高依存度。
公司总经理刘晓星前段时间曾表示，东风康明斯对东风的依存度已由70%降至53%，但东风汽车的年报数字显示，该发动机企业受东风商用车公司的业绩影响仍然是非常之大。值得研究的是，由于东风康明斯是东风旗下的配套企业，不是独立发动机厂商，再加上斯太尔机型的寡头垄断地位，导致东风康明斯为东风商用车公司之外的重卡企业配套的开拓工作举步维艰(工程机械方面也基本如此)，而只能选择从国Ⅲ客车领域进行突破。但这块市场目前的容量显然偏小，因此下一步如何继续降低对东风的依存度，将是公司高层需要重点考虑的一大因素。
第二是盈利率问题。去年柴油机降价，直接导致东风康明斯单台毛利润率下降了1个多百分点，但这并不是根本问题。现在主要的难题说到底还是主机厂降价，导致零部件厂“遭殃”，尤其是对一两家主机厂过度依存的零部件厂更是如此。从长期来看，随着卡车市场竞争的日益激烈，包括东风康明斯在内的发动机企业的毛利润率将会进一步受到挤压，盈利率也将随之不断下降到一个“合理”的程度。
第三是13升ISZ发动机的问题。现在国内最高的柴油机排量是潍柴12升WD12，但它是国Ⅱ排放标准的，加上斯太尔体系的配套优势，因此短期内上量很快；而且在未来几年内，更大排量重型电控柴油发动机的竞争将异常激烈——玉柴的13升发动机点火，锡柴的13升发动机面世，上柴的10升以上发动机已“出炉”，东风康明斯的“同门兄弟”陕西康明斯的ISM也将在明年量产。如果东风康明斯重型机未来几年内不能进一步打开其他厂家的配套市场，ISZ发动机未来的市场空间和批量化程度有多大将很难预测。
“洗牌”的机遇
总体来看，东风康明斯的发展态势仍然是很好的，虽然有一些“暗流”和“漩涡”，但只要小心谨慎，采取开放和务实的姿态，不断稳健地开拓新的非传统市场，就有望增强自身的竞争力和抗风险的能力；尤其是国家即将实施的国Ⅲ排放标准，给了依托美国康明斯先进技术的东风康明斯在客车行业“洗牌”的一次机会。并且随着中国的商用车企业更多地进军财力相对雄厚的富裕国家和发达地区，东风康明斯也将获得更多的配套出口订单。
所有这些，都是可以预见的机遇；而未来如何把握，就看它自己的了！
|
对 发动机 有何见解？请到 发动机论坛 畅所欲言吧！
|
