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宝马3系列--让你改变对德国车的看法 |
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| http://cn.newmaker.com
6/15/2007 4:31:00 PM
中国工业报 管学军
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 为了克服转向侧倾带来的问题，德国车往往将悬架调整得比较硬，这样人们乘坐时感到不舒服，这也给一些不喜欢运动的人留下了口实。如今的宝马3在保持转向倾斜最小的情况下，让人坐上去同样舒服。
超越自我的底盘
像Z4那样灵活无比，像7系列那样舒适之极，或者就紧凑运动的3系列轿车而言，它应该是一款在各个方面都显得强劲而又动感十足的轿车。这就是BMW的工程师定义的宝马3。
全新3系列车型得益于7系列和5系列设计理念的优越性，带有减震支柱的双接头横拉杆前桥确保了最佳运动学特性，在灵活性和驾驶动态方面都表现得淋漓尽致。与此同时，前桥的整体结构确保了极高的刚度，横拉杆、横向摆臂和枢轴轴承完全由铝制成，最大程度地降低了前桥重量。非弹簧支撑质量每下降1克都会为车辆的操纵性和灵活性带来明显的改善，而这又会进一步改善宝马特有的、具有直接和运动性特点的高度转向响应特性。
全新BMW3系列车型的轴距延长了35毫米，前后轮的轮距均加宽了29毫米，这为全新宝马3系操控稳定性提供了良好的基础。其实，宝马325i的最高时速并没有比第四代宝马3提高多少，所不同的是运动极限状态更加完美了。这也要归功于BMW最新一代的动态稳定控制系统（DSC+）。装备在6缸车型BMW325i上的这一系统的功能和质量达到了更高的水平，帮助驾驶者进一步接近物理控制的绝对极限。
当然，新宝马3还有个小秘密：雨天制动辅助功能可以始终保持制动盘的干燥，从而把制动距离缩短到最小。据宝马的技术人员介绍，在正常的刹车片之外，新宝马3还有一块单独的刹车片，电脑根据雨刷的摆动情况或雨量传感器来感知是否下雨了，然后电脑驱动这个小刹车片与刹车盘轻轻摩擦，将刹车盘上的水清除干净。
不仅如此，当你在一半石子、一半干净的柏油路上以100公里的时速行驶，并突然重重地踩下刹车时，全新宝马325i会稳稳地站住，而不会跑偏。这不仅得益于宝马325i在刹车电子控制系统方面的成就，更得益于轿车整体设计上对静平衡和动平衡精确的把握，而不仅仅是50∶50的前后轴配重。
车身不仅更加坚固
汽车的噪音主要来自发动机、车身、轮胎和风声。新宝马3在行驶中，你听到的噪音更多地来自于轮胎，这使你在驾驶中可以尽情地享受音乐带来的快乐。有资料显示：在新宝马3的车身设计方面，“BMW工程师们把注意力集中在古老的传统上，同时又超越了汽车生产自身的局限———延续古老的桁架和纵梁结构概念，他们推出了在各点均可承受高负荷的互连支杆和支撑的汽车承载结构。同时，传统的加固材料中又增加了新开发的高级钢材。结果是车身强度比以前的车型提高了25%，同时车身振动的显著减少也改善了汽车的驾驶动力特性。”
全新宝马3系的车身比上一代加大了，长度增加了49毫米，宽度增加了78毫米，高度增加了10毫米。这不仅加大了驾驶和副驾驶之间的距离，连后排的腿部空间也加大了大约50%。尽管全新宝马3仍然是一款入门级的宝马车，是为驾驶者设计的，但其后排的头部空间非常好，这似乎更符合中国消费者对轿车的特殊需求———既要驾驶乐趣，也忘不了带上自己的家人一同出游。
在尺寸增大、装备水平提高的同时，全新3系列车型的重量与前代车型相比却变得更轻，全新3系列车型的自车身重量与前代车型相比下降了30公斤。
这一工程技术成就对驾驶的动感和燃油经济性起到了显著的作用：车辆重量每发生10%的变化，车辆完成0~100公里/小时加速所需的时间至少相应地减少7%。而就耗油量而言，10%的车辆重量变化则对应1%的燃油费用。尽管全新宝马325i配备的是2.5升直列发动机，而且变速箱为带有手动换挡方式（Steptronic）的6挡自动变速箱，通常在北京驾驶，百公里油耗也只有大约11~12升。即便是如此省油，其动力性一样出众———0~100公里/小时加速也只有7.7秒。
总体感受
全新宝马325i是除四驱车外操控性、转向稳定性最好的A级车之一，真正是动力性和经济性兼顾的典范。做工也相当细腻，尤其是每个按钮的手感，而且驾驶室完全是皮革的味道，没有一点塑料味。同时，它的雷达系统也很好，可以前后同时探测车前后的情况，非常方便在很小的地方泊车。
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