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汽车拼装市场缘何逍遥二十多年？ |
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| http://cn.newmaker.com
6/13/2007 9:23:00 PM
中国工业报
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河南省汝州市因集聚大量拆卸车辆的群体被戏称为“中原第一拆”，由于拼装车市场规模很大，这里又被称为中国“三汽”。据称，当地拼装车市场已有二十多年历史，百余户农民在家中造汽车，产品销售遍及全国各地，年拆车1万余辆，交易额2000余万元。
多年来，某些利益群体为了牟取不当利益，采用报废汽车的零部件拼装整车，不知出过多少危险的“马路杀手”。难以想像，一个非法的汽车拼装市场能够存在，并且过着潇洒的红火日子，还引领着当地村民致富奔小康……
也许是穷则思变，当地的拼装车起源于运沙车的不经用。一辆新买的运沙汽车用不了三五年就要报废，这对于经济并不发达的地方来说，显然是一项奢侈的沉重负担。不报废，把尚可使用的零件拼装一下，继续发挥汽车的余热，就成了一种穷则思变的选择。然而，“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”的“穷日子”过法并不适合汽车领域。
二十多年前，国内汽车市场在经历了“独尊国企”的垄断市场之后，又进入了国企与跨国公司联手的垄断市场。垄断的结果是，汽车厂商难以满足真实的市场需求，却攫取产业壁垒滋生的暴利。拼装车，在供需双方认为合理的利润空间之下，也就有了冲破垄断壁垒的生存潜能。
在当地拼装车市场逐步大的过程中，断断续续地遭遇政府部门的打击，甚至引起了高层的重视和关注。可是，拼装车市场仍然活得十分滋润，“业主”们不过是把活动进行得更为隐蔽。更不容忽视的是，部门利益驱动之下所提供的“保护伞”，才是拼装车市场逃过一劫又一劫的“护身法宝”。据报道，交警部门甚至有保护拼装车上高速的嫌疑，当地有关部门的问题之严重也就可见一斑。
追本溯源，也许还有很多“也许”，比如地方保护主义、技术标准问题等等。耐人寻味的是，国家对于拼装车所涉及领域的管理，是有一套十分严格的法律法规的，却在实际执行中走了样、变了形，为社会埋下了极大的风险和隐患。
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