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欧洲商用车市场发展现状 |
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| http://cn.newmaker.com
5/12/2007 11:48:00 AM
佳工机电网
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在独联体及中亚地区主要有俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家，其中俄罗斯、哈萨克斯坦较具代表性。
俄罗斯有着较为完备的汽车工业制造体系，能够生产各种商用汽车和大部分特种车辆。国外商用车的境内生产主要是对进口的成套散件进行组装。近两年，韩国、印度和中国的载重汽车已开始在俄崭露头角。
俄自境外进口的各类大型商用车中有相当一部分由汽车租赁公司购买或承租。
在产业政策方面，2005年4月俄政府明确了“工业组装”的概念，国外汽车厂商在此框架内签订投资生产协议是近期俄发展汽车工业的优先方向和基本方式。在俄罗斯，汽车不属于许可证配额管理商品，进口车辆在通过认证并取得车辆型号批准书后，便归入一般商品，任何公司只要公司章程允许，皆可从事该商品的外贸业务。
中国商用车企业向俄出口应当注意加强相互协调，避免恶性竞争；要严把质量关，避免重蹈历史覆辙；提高产品核心竞争力，树立品牌形象；重视技术服务工作，完善售后服务体系；抓住机遇，在俄尝试组装生产。
哈萨克斯坦目前的汽车生产还仅限于散件组装，并且绝大部分是俄罗斯品牌。由于哈萨克斯坦国产汽车无法满足市场需求，汽车消费仍然依赖进口。哈萨克斯坦对汽车进口没有特殊的限制政策，海关对进口汽车征收相关税费。
出口哈萨克斯坦应当注意规范出口秩序，提高产品档次，完善销后服务体系，并可探讨在哈重新开展汽车生产合作的可能性。
在欧盟成员国中，既有德国、法国、意大利、瑞典等传统汽车工业强国，也有如丹麦、希腊、保加利亚等国没有自己的汽车产业，完全依赖进口的国家。欧盟实行统一的技术标准和进口政策，根据上述情况的不同，应区别对待：对于汽车产业发达或市场已被瓜分的国家切忌急于求成和低价竞销，必须在质量和售后服务方面狠下功夫，不断提高技术和安全标准，逐步培育自己的“品牌”，并注重“知识产权”问题；对于如葡萄牙这样的欧盟经济“欠发达”成员国，可考虑适时进入并借此进军葡语国家市场；而对于中东欧地区新入盟成员国，可加大工作力度，并将其作为进入发达西欧国家市场的途径。
受人口和经济规模所限，葡萄牙的商用车市场容量不大。年销售量仅1万多辆，以进口国际知名品牌为主。进口到葡萄牙的商用车和其他机动车一样，必须缴纳机动车税，按排气量大小征收。葡萄牙在车辆认证方面完全套用欧盟在车辆安全和技术指标方面的指令。
建议企业应该把葡萄牙和欧盟以及所有的葡语国家联系起来看，以葡萄牙为突破点，打开欧洲和葡语国家的大门，对于中国汽车企业来说不失为一个捷径。
保加利亚是个进口车独霸汽车市场的国家，本国基本上没有汽车产业。根据保加利亚政府《外贸制度》规定，对机电产品及其散件进口没有设置准入障碍。
我国商用车是有潜力打入保国市场的。对于我国的商用车来说，最有潜力打入保加利亚汽车市场的是越野车和皮卡。此外，在中东欧地区建立汽车组装厂不失为开拓市场的一种选择。
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