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上汽研发KV6发动机 中国“芯“告别三菱 |
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| http://cn.newmaker.com
4/11/2007 8:06:00 PM
佳工机电网
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“上汽荣威KV6发动机的成功，标志汽车业打造中国‘芯’发展到一个新阶段”。近日，《中国青年报》的一篇汽车报道，在业内广泛传播，并引起极大反响。这篇名为《坚持自主研发 汽车中国“心”向三菱说拜拜》的文章，以汽车行业最核心的发动机技术领域为切入点，深刻分析国内众多汽车企业的现状，从对三菱发动机的相对依赖，到自主研发和三菱说再见的过程。上汽荣威整合全球优势资源，致力于打造汽车业中国“芯”的作法，这篇文章中作为重点案例进行了剖析。
上汽的自主发动机战略则是独辟蹊径。在将英国罗孚纳入囊中后，上汽创造了自主品牌荣威，并把罗孚发动机的规划确定为未来战略的重点。上汽英国研发中心RICARDO2010，保留了大部分罗孚员工，其中多数是发动机和变速箱方面的专家，在引进发动机国产前他们已对此进行了一些技术改进。据了解，上汽汽车发动机装配线由国内供应商集成制造，关键元器件采用高精度成熟可靠的进口件。首条整装线是多品种的柔性生产线，能生产包含KV6和K4汽油机以及L／G柴油机的三大系列6个品种的发动机装配生产线，产能每年8．5万台。”
中国汽车品牌发动机研发之路
发动机作为汽车的核心技术，依靠三菱等国外品牌，或实行直接的拿来主义，对于中国汽车行业来说，显得相当被动。在技术含量和利润率都很高的发动机领域，三菱在中国市场曾经长期占据较大份额。
奇瑞是可说是中国汽车品牌发动机研发之路的代表。早在2002年，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了符合欧四排放标准的18款汽油、柴油发动机，这些发动机的技术指标与国内部分合资企业产品相比也不逊色。不仅如此，奇瑞ACTECO发动机先后出口美国市场7000台，同时应用在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，年供应量将超过10万台。一直坚持自主造车的华晨和吉利，在发动机领域也有斩获。
上汽荣威KV6发动机代表中国“芯”新高度
上汽荣威源自英国名车罗孚75平台核心技术，罗孚75系列因为与宝马的合作，吸取宝马技术精华，在发动机和操控技术上更具优势。上汽荣威对罗孚75基础上进行了大量改进和创新，使荣威KV6发动机技术更成熟和先进，性能更加优异和可靠。在打造汽车中国“芯”方面，创造新的高度。
在3月中旬的上汽荣威全国媒体试驾过程中，一位记者清晰描述其试车感受：“荣威90度V型6缸体布置不仅使发动机的运转平顺性要远远好于4缸发动机，更强于普通呈60度布置的6缸体发动机。而凸轮轴减震器，更是进一步降低震动，延长了发动机保养的间隔。荣威750在国内首先采用航空级全铝材质打造V6发动机，其自重比一般铸铁发动机轻40%，而效能则提高了20%，2.5升发动机的最高功率是135千瓦/6500转/分钟，最大扭矩为230牛顿米/4000转/分钟。荣威整车排放达到欧Ⅳ标准，发动机的高速性能良好，尤其是在160公里/小时的情况下，加速仍然有清晰推背感。”
荣威750采用的航空级全铝缸体24气阀V6发动机，最大输出功率达到184匹马里（135Kw），最高时速可达220公里/小时，0－100米加速时间仅需10.2秒，这些指标在同级车中遥遥领先。
据了解，上汽的远景规划是2010年达到30万台发动机和20万辆整车的目标。这意味着将有10万台发动机外销给其他整车厂商。目前，已有包括东风柳汽在内的多家国内汽车品牌决定放弃三菱“芯”，向上汽抛来了橄榄枝。
随着整车行业的高速增长，我国车用发动机行业也一直保持火热态势。长期以来，发动机技术话语权的缺失，一直困扰着中国的自主整车企业。随着自主造芯热的兴起，以及上汽荣威与世界先进水平同步，打造中国“芯”技术的成熟，中国发动机核心技术受制于人的局面势必将彻底改善，中国车用三菱“芯”的时代也将不复存在。
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