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美国中部卡车展：北美重卡市场政策、文化的缩影 |
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| http://cn.newmaker.com
4/6/2007 9:45:00 PM
佳工机电网
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3月22日，第36届美国中部卡车展在位于美国肯塔基州的路易斯维尔市举行。展会再次证明了它作为北美最具影响卡车盛会的独特魅力，共有来自美国本土47个州以及其他11个国家的1067家企业参展，近10万人参观。在短短三天的展会期间，你可看到拖家带口的卡车爱好者、熠熠发光的参展车辆……摩肩接踵的人群将肯塔基会展中心变成了卡车爱好者的迪斯尼乐园。
新产品的集结地
由于正值美国EPA2007排放法规刚刚推出之际，因此本次展会也成了各方———包括整车厂、发动机制造企业和其他零部件厂商展示新产品和新技术的平台。他们向公众展示了创新的技术、适时推出全新系列的产品，并提供业务解决方案。
EPA2007是指美国联邦环保署推出的2007年排放法规，是当今针对重型卡车最为严格的排放标准。与2004年相比，新的排放法规中要求对颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）的排放限值大幅降低，降幅高达90%。其中，氮氧化物的排放限值为0.20g/bhp-hr（克/制动马力小时）；非甲烷碳氢化合物（NMHC）排放限值为0.14g/bhp-hr；颗粒物排放限值则必须降至0.01g/bhp-hr。
包括Kenworth、Peterbilt、VOL鄄VO、International、Freightliner、West鄄ernStar、及Mark在内，众多北美大型卡车生产制造企业重点展示了符合最新排放法规的中、重型新产品，从长途货运车、工程车到特种车等各种公路用车辆。Kenworth、Peterbilt等领先企业还利用这个契机推出了使用燃料电池或实现柴电混合动力的各种“清洁动力”产品。
通过走访，记者了解到，生产厂商之所以能够在政府规定的时间内，拿出符合标准的产品，是因为早在三年前，政府就颁布了在三年后即将执行的标准，使他们有三年的准备时间。“如果我们的产品达不到标准，我们就不能进行销售。政府那里是没有半点余地可以回旋的，因此我们必须全力以赴。”Kenworth发言人JeffParietti说。
他还告诉记者，每一家卡车生产厂商都会与发动机供应商密切合作，共同讨论如何使发动机满足新的排放标准。为此，他们做了很多艰苦的工作。Kenworth的发动机供应商是美国康明斯公司，他们不但要共同探讨新型发动机及后处理装置与整车的匹配、在不同的车型上如何安装后处理装置，还要对符合EPA2007的产品进行检验，确认2007年与2004年的发动机的油耗是相符的，没有增加。因为美国的卡车司机也同样关注油耗、载重量和性能。
谈到新产品将为用户增加多少开支时，Peterbilt的市场传播总监David表示，在一个新法规的出台之后，政府是没有任何税收方面的鼓励政策的，因此研制新品所需的开支将由消费者、卡车企业和发动机公司共同承担。新产品与老产品相比，扣除卡车企业与发动机生产厂承担了的部分，卡车的单车售价将上升7000~10000美元，也就是有近10%的增长。“但是卡车司机购买以后，通过这些清洁动力，也能节省很大的开支。”David说。
在VOLVO展台，记者看到一名工作人员正在向观众演示后处理排放装置的拆卸、清洗及安装，一套流程下来，只需20分钟的时间。原来，作为满足新法规最重要的一环，就是在发动机后加装一个后处理装置，即柴油机颗粒物滤清器。当卡车行驶到一定里程后，颗粒物滤清器就要被清洗。为此，VOLVO特意在展台用康明斯排放处理系统的颗粒物滤清器产品做样板当场演示，让观众亲身感受到这并不是一件繁重、冗长的工作，解除了司机的后顾之忧。
领先者的舞台
众所周知，能否满足新的排放法规，发动机是关键。
除Kenworth、Peterbilt、VOLVO外，记者还随机走访了International、WesternStar公司，他们除对执行EPA2007有一个统一的认识外，记者发现了一件非常有趣的事，那就是众多主机厂都有相当大比例的产品配装康明斯满足EPA2007排放法规的发动机。
“虽然我们有自己的发动机，但是客户也会点名要康明斯发动机，康明斯发动机填补了很多VOLVO发动机型谱的空白。另外，我们与康明斯有着非常良好的战略合作伙伴关系，我们的合作是长期的，我们不仅共同进行研制开发，还可以使用康明斯整机或使用零部件。”VOLVO卡车市场产品经理FrankBio对记者说。
据了解，在美国传统卡车市场，康明斯发动机的占有率是27%，其中：VOLVO卡车上康明斯发动机的装车率是39%；Peterbilt上的装车率是32%；Kenworth上达到40%；International公司更是高达70%。一位不愿透露姓名的卡车生产企业的工作人员告诉记者，这一比率还将更高，因为在研制符合新排放法规的“战役”中，康明斯遥遥领先其竞争者，这是众所周知的事实，装车率大幅上升也就在情理之中了。
记者来到康明斯展台，这里已是人头攒动。展台展示了满足EPA2007排放法规，从6.7升的ISB到新推出的ISX600全系列发动机产品，康明斯的技术人员也正忙不迭地向用户介绍产品的技术及使用方法。
康明斯的技术人员告诉记者，为了在所有的应用中达到新的颗粒物排放标准，采用柴油机颗粒物滤清器是必需的。去除烟灰颗粒的排气过滤是通过使用一种多孔性陶瓷介质来完成的。一个典型的滤清器由一组细小管道组成，排气流过其中。相邻管道的相反端被堵上，迫使排气流过多孔壁，从而使烟灰颗粒被介质表面和孔内所捕获。烟灰堆积在滤清器中，在达到足够的温度时，就会发生“再生”现象，把烟灰氧化并清洁滤清器。
康明斯排放处理系统独有的颗粒物滤清器能够将颗粒物的排放降低90%，从而满足了EPA2007排放法规要求，颗粒物排放比2004年的发动机降低90%，达到0.01g/bhp-hr的严格要求。
“康明斯满足2007排放法规的发动机产品都经过了百万英里行驶里程的考验，完全符合EPA2007排放法规的标准，并能够满足客户对发动机性能的需求。”康明斯公司主管北美发动机业务销售和市场的副总裁JeffJones自豪地说。
康明斯是惟一一家拥有柴油机五大关键系统（包括进气处理和后处理系统在内）设计和制造能力的柴油机企业，从而在系统集成上拥有很大的优势。这也是康明斯能够率先满足EPA2007排放法规的关键因素之一。
卡车司机的乐园
与我国国内商用车展截然不同的是，国内车展的参观者大多为运输企业，而美国却不同，70%~80%是卡车司机。
在来来往往的人流当中，你可以看到三五成群的“新朋旧友”，拖儿带女的“新好男人”，年轻帅气的“西部牛仔”———这些来自美国四面八方的卡车司机满怀热情地参与着属于他们的盛会。
在展场，“比、学、秀”是他们必做的三件事。
比，就是比较谁家的卡车产品更安全，更舒适。
由于卡车司机的工作相对而言较为繁重、枯燥，离家时间长，因此在美国卡车司机奇缺。为了招揽到优秀的卡车司机，生产企业在卡车的安全和舒适性方面同样下足了功夫，而运输公司也将对所购产品的选择权交给了卡车司机，其结果就是我们所看到的蜂拥而至的司机人流。
随着人民生活水平的改善，国内的卡车制造在人性化、舒适化方面已有很大改进，但与欧美的卡车相比，还有相当的距离。
在这次车展上展出的车辆中，重型卡车的驾驶室可谓是高档豪华：舒适、宽敞的驾驶空间里，室里空调、音响、DVD、电视、冰箱、吧台和卧铺一应俱全。在许多卡车休息站和停车场，司机还可以将车上的电缆与停车场地面插座连接，然后在驾驶室里收看电视、上网冲浪、收发电子邮件及打电话等。Kenworth的发言人告诉记者，这些装备早在几年前就有了，他们目前所能做的就是为司机提供更多的便利，更多的服务。
学，就是学习更为先进的驾驶技术，更多的健康知识。
在公众参观日的三天里，每一家卡车生产企业都会组织N多次各种培训活动和健康知识讲座，卡车司机们都会无偿、自愿地加入其中。毕竟，新技术必然带来新的课题，如何驾驶才能更清洁、更省油、更便捷，是卡车司机共同关心的事情。而在一些健康知识讲座中，司机亲属更是加入其中，人满为患。
秀，就是秀出自己。
在展场的西南端，第18届PaulYoung卡车选美大赛吸引了众多观众的目光。上百辆参赛卡车无不漆着光亮夺目的色彩，车身上装饰着各种主题的图画，使展现在人们眼中的一辆辆卡车转瞬间变成了一幅幅令人叹为观止的艺术品。而这些作品的“始作俑者”就是卡车司机们，他们把自己的爱车喷涂上各种颜色和图案，希望自己的爱车能当选“卡车美人”。
因此，每年一届的美国中部卡车展，既是卡车司机的乐园，也是美国卡车文化的一个缩影。
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