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井眼防碰撞技术新进展 |
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| http://cn.newmaker.com
3/19/2007 9:02:00 AM
佳工机电网
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国际大石油公司和服务公司已采纳定向钻井的防碰撞规则。据发现，这一规则严重影响了深层油井的井位优选。泰国雪佛龙公司研究出一种新方法，包含了现有的浅层防碰撞规则，但在深层钻井可以选择这种防碰撞的风险规则。
泰国雪佛龙公司的油田位于泰国湾第三系盆地。油藏为砂岩和页岩交互层，间有少量煤层。现行的油井结构为导管（95／8in）下到304.8m，表层套管下到最浅评价层顶部。
该层为油气层，埋深1219.2～1676.4m。钻表层井眼用海水和泥浆马达组成的井底钻具组合。井眼穿过地层的抗压强度很低，钻速高达152.4m／hr（包括接单根的时间）。油井的钻井目标允许在表层井段就开始进行定向作业。下入2438.4m长的７in表层套管。用带有变径稳定器的61／8in旋转钻具组合钻深度为2743.2～3962.4m的储层井段。下27／8in完井管柱并固井。
这项研究的主要目的是，从设计和施工标准的角度，评价泰国雪佛龙公司的防碰撞政策。开展该项目的起因是，希望通过提高建井效率来提高机械钻速、降低钻井成本，使每台钻机每年能钻更多的井。
为了达到这一目标进行了下列研究。在课题范围内：① 使用现行的测量政策，在探井中除陀螺仪外其余测量仪照常下井；②从雪佛龙公司其他的防碰撞装置评价防碰撞政策；③开发防碰撞使用的管材。
在课题范围之外：① 地质目标的尺寸和形状；②精细化泰国雪佛龙公司现有的防碰撞政策；③加强定向设计和定向测量的管理；④地震船的定位；⑤地震数据采集和处理的误差。
泰国雪佛龙公司在研究油井设计做法之前，要求油井设计工程师使用以前的资料，先设计一条与目的层交叉的井眼轨迹。由于完成了井眼轨迹设计，所以油井设计工程师可以进行防碰撞扫描，以确定该井眼轨迹是否存在与邻井发生碰撞的可能性。
根据研究结果，在设计井眼轨迹时应采取1.5的余隙因数。在钻井过程中要用实际测量数据计算余隙因数。由于泰国湾的机械钻速极高，不能始终保持设计的井眼轨迹。而实际井眼轨迹只能大体上维持原设计井眼轨迹，所以不会发生碰撞。
在钻进过程中使用的近似规则是：停钻时的余隙因数为1.0；钻井部门经理认可的余隙因数为1.25；邻井关井时的余隙因数为1.5。
为了达到研究目标，需要开发一种使用现有余隙因数的方法避免在浅层发生碰撞的模型。目前泰国雪佛龙公司已完成了这种模型的框架设计。
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