汽车与公路设备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
镁合金在汽车非结构件方面日益取代铝合金 |
|
http://cn.newmaker.com
3/13/2007 3:12:00 PM
佳工机电网
|
|
近年来,镁合金汽车压铸件在汽车非结构件应用方面正在取代铝合金压铸件,包括镁制方向盘、镁制刹车踏板托架都在积极争夺汽车市场上的轻金属占有率,在同样能保证汽车零件性能和安全性前提下,镁合金零件要比铝合金压铸件轻20%~25%,而且镁合金压铸件能塑造更复杂形状,接近成形尺寸,并且可以把许多复杂零件通过铸造或压铸成一体化,节省了许多加工、连接零件成本、总组装成本和时间。
镁合金在汽车零件轻量化的应用上相对于铝合金而言更难占据市场,而世界各大车厂及OEM零件供应商的轻量化策略是否积极,在汽车用镁合金的成长中起决定作用。目前镁合金在汽车产业的应用不仅在仪表板、座椅架、变速箱、汽缸外壳及进气岐管持续发展,全球汽车工业和镁工业也在积极开发耐高温、抗潜变特性的镁合金。
罗兰伯杰策略顾问(Roland Berger Strategy Consultants)的研究报告指出,目前镁合金零件在一般欧洲中型汽车的应用仅占0.5%,主要应用产品为变速箱、仪表板、和方向盘。世界环保规章日益严峻,促成各国极力发展镁合金成形技术及寻求降低原料成本的方法。镁合金在汽车上的应用,目前尚局限于一些在常温下运行的壳体型零件(如手动变速器外壳、离合器外壳等)和内装件(如方向盘系统、仪表板等),而这些零件在整车中所占重量比是十分有限的。未来必须实现引擎和底盘零件(包括轮圈)的镁合金化,但引擎和传动机构件需具有优良的耐热性能(耐高温和抗潜变性能),底盘零件则需要高强度、高韧性、抗疲劳和耐腐蚀性能,因此开发新型高性能、低成本的镁合金是当前世界汽车业制造者急需解决的重大课题。
|
对 汽车与公路设备 有何见解?请到 汽车与公路设备论坛 畅所欲言吧!
|