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资源与环境制约 汽车工业发展之路在何方 |
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| http://cn.newmaker.com
3/12/2007 5:14:00 PM
佳工机电网
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汽车工业方面的可持续发展，是指在发展汽车工业的同时，还要注重与社会、资源、以及环境的协调；具体到产品上来看，就是要研究开发节能、环保的车型。从近几年全球范围来看，几乎所有的汽车厂商都在研究 “可持续发展”这一共同的课题，相当一部分概念车都对替代能源和对环境无害或是可回收利用的材料在汽车上的使用进行了研究和探讨，不少研究成果甚至已经在量产车型上开始应用，如采用油电混合动力系统的丰田普锐斯就已经在全球取得了相当大的成功。
现在我们把目光转回到国内。随着经济的发展，中国的汽车市场已经成为世界上增长最快的市场；而在２００６年，中国已经成为仅次于美国的全球第二大新车市场。根据国家统计局发布的数字，截至２００５年底，中国民用汽车保有量为３１６０万辆，其中私人汽车保有量为１８５２万辆；而２００６年中国销售了７００多万辆各类汽车，其中估计有超过６０％、也就是４００多万辆为私人购买。减去２００６年报废的１００多万辆汽车，估计截至２００６年底，中国私人汽车保有量接近２２００万辆。按照目前的发展速度，估计到２０２０年全国汽车保有量将高达１．３亿辆。
如此庞大的数字意味着，在未来我们需要更宽的道路，和更大的停车场地；在城市已经高度饱和的情况下，这些也就只能占用本来就十分宝贵的农村耕地资源。紧接着是能源消耗的问题。如果汽车工业的能源结构不进行调整，随着汽车保有量的加大，数量接近天文数字的汽车将很快把地球上千百万年形成的石油等化石能源消耗殆尽。此外，大量的汽车还会带来非常严重的行驶时产生的噪音污染、尾气排放产生的大气污染、以及报废分解时产生的固体废物污染等环境问题。因此，虽然我国还是新兴的汽车市场，但是由于人口基数过大，我国汽车工业的社会资源环境可持续发展问题已经迫在眉睫。
但是在记者看来，这一问题在国内汽车厂家中并没有得到应有的重视。由于现在中国汽车市场还未达到饱和，还有很大的市场空间，因此国内大部分汽车厂家心态都比较浮躁，仍处于狂热的原始积累和争夺市场的阶段，甚至连汽车本身的技术都不会潜心去研究，要么直接引进，要么“借鉴”，以追求最快最直接的经济利益；尽管不少车厂也都宣称自己在进行新材料、新能源的开发研究，但是至今仍成果寥寥。可见对大部分车厂来说，更加注重的是进行此类开发研究所带来的宣传作用和环保的姿态，而远非研究成果。此外，由于车厂作为用人单位的导向作用，国内高等院校汽车专业在汽车工业社会资源环境可持续发展方面的专业设置和教育也还有所欠缺。
所幸的是，国家关于汽车工业社会资源环境可持续发展的法律法规正在逐步完善，并起到了相当大的作用。从２００４年在全国开始实施、并将逐步升级的轻型车排放限值标准，虽然尚落后于欧美发达国家，但至少是一个好的开始，并已经在限制汽车尾气排放对大气的污染方面取得了一定的效果。并且制定了一系列鼓励节能环保型小排量汽车发展的产业政策，如：２００５年发改委公布了《产业结构调整指导目录》，积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资，并鼓励新型燃料汽车的开发和研究；同年由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了《乘用车燃料消耗量限值》，从源头上控制高油耗汽车的发展。此外，鼓励节能环保型小排量汽车消费的税费政策也已经制定，全国各地对小排量汽车的限制也已经解除。
现在，国家的政策很明显开始注重汽车工业的社会资源环境可持续发展，接下来，除了在政策方面需要进一步完善之外，还需要各汽车生产厂家在追求经济效益的同时认识并履行相应的社会责任；此外，消费者也要养成节能环保的消费意识。总之，汽车工业的社会资源环境可持续发展是全民、全社会的责任，任重而道远。
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