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中国离“氢经济”时代还有多远？ |
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| http://cn.newmaker.com
2/4/2005 11:12:00 AM
佳工机电网
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能源是支撑社会经济发展的物质基础。目前人类处于以石油、煤炭等为代表的化石燃料为主的“碳氢经济”时代。石油、煤炭和天然气支撑着我们的经济系统，经济的运行和增长无时不与这些能源发生着直接和间接的关系。然而，化石能是一种有限的、不可再生的资源。由于人类社会对化石能的过度依赖和过度使用，使人类面临化石能源枯竭的巨大挑战。另一方面, 化石燃料的使用给世界带来了严重的环境污染, 大量的温室气体以及其他污染物, 导致了温室效应的产生和酸雨的形成，严重威胁了人类的健康和生存。因此，开发和利用来源更为广泛、清洁、高效的新能源已刻不容缓。
一、人类即将进入新的能源时代
氢以其清洁无污染、高效、可储存和运输等优点, 被视为最理想的能源载体。氢能和可再生能源结合在一起将形成一个完全可再生的完整的能源系统，基于这个能源系统上的经济活动也就是“氢经济”。专家预计，氢能将在本世纪引发一场新的能源革命，使世界最终摆脱“碳氢经济”所带来的诸多困扰，进入清洁、安全、便利的“氢经济”时代。同时，正如煤的开发利用带动了蒸汽机的发展，引发了早期工业革命；石油、天然气的开发利用使人类进入了电气时代，并为信息、生物时代的到来奠定了基础一样，氢能的发展不仅将对世界能源产业带来彻底的变革，而且还将对其他各个领域提出新挑战产生深远的影响。以氢能为基础的技术革命将诱发一波又一波的相关工业变革，最终将推动全球经济进入崭新的一轮持续高速发展时期。
把握了氢能的发展就是把握了世界能源经济的发展动向，尽早开发和掌握氢能的有关技术就能抢占先机，就能占领“氢经济”发展的制高点，就将在未来世界的竞争中处于有利地位。
二、“氢经济”的竞争序幕已拉开
早在上上世纪，人们就提出了氢能的概念，近年来环境恶化问题和能源行将枯竭的压力使各国政府和各个能源企业纷纷把注意力投向了氢能，以美国为首的发达国家更是把发展氢能看作其通向新世纪霸主地位的通道，世界各大能源、汽车和相关产业的巨头们也不甘落后，竞相展开了在氢能技术上的研究和投资，以期在即将到来的“氢经济”社会中占得先机。
1.美国制定了宏伟的发展计划 2001年5月布什政府在其发布的《国家能源政策报告》中提出发展氢能，11月能源部召开了“国家氢能发展展望”研讨会。2002年2月形成了题为《美国向氢经济过渡的2030年远景展望》报告，同年11月出台了《国家氢能发展路线图》。这两个报告认为，氢能是未来美国能源的发展方向，美国应当走以氢能为能源基础的经济发展道路，逐步向“氢经济”时代过渡。2003年1月布什总统在国情咨文中正式提出实施《国家氢燃料研究计划》，在未来5年中投入12亿美元，重点研究与氢的生产、储存和运输有关的技术，以促进氢燃料电池汽车技术和相关基础设施技术在2015年前实现商业化应用，为发展“氢经济”提供技术支撑。
2004年2月，美国能源部出台了《氢能技术研究、开发与示范行动计划》。该计划制定了发展“氢经济”的步骤和向“氢经济”过渡的时间表，确定了在发展“氢经济”初始阶段的技术研究、开发与示范的具体内容和目标，以及相关后续行动等。该计划的出台是美国推动“氢经济”发展的又一重大举措，标志着美国发展“氢经济”的战略已从政策评估、制定阶段进入到了系统化实施阶段。美国政府计划在2004～2008年的5年间投入12亿美元用于实施这个计划。
2.日本和欧盟不甘落后 在日本，燃料电池技术被认为是推动“氢经济”发展的关键技术。小泉甚至强调：“燃料电池是打开氢能源时代大门的关键。” 2001年1月，日本经济产业省的“燃料电池实用化战略研究会”报告提出了指导氢能和燃料电池技术发展的国家行动纲领，并明确制定了分阶段实现燃料电池实用化的目标。为实现这项战略目标，日本政府计划投入研发资金110亿美元，在2010年前使燃料电池的总装机容量达到220万千瓦，到2030年全国建成8500个氢加注站，燃料电池汽车要达到1500万辆，占汽车市场的20%。2004年日本公布的“新产业创造战略”中，燃料电池也被列入未来日本产业竞争力核心的新产业。
欧盟2002年10月成立了“氢燃料和燃料电池技术”高级研究小组。 2004年6月欧盟提出了《氢燃料经济――通向可持续能源的桥梁》的报告，具体分析了氢燃料良好的经济和社会前景。欧盟对氢能和燃料电池的研究非常重视，在2002～2006年欧盟第6个框架研究计划中，这方面的投资为2500～3000万欧元，比第5个框架计划提高了一倍，而各成员国的相关投资都有不同程度的增长。
3.产业巨头纷纷加盟“氢经济” 为能在未来的“氢经济”社会中占有一席之地，世界上的产业巨头纷纷加大在氢能技术上的投资和研发力度，提出自己的面向氢能时代的战略计划。从20世纪90年代初期起，戴姆勒-克莱斯勒就开始了燃料电池技术的实际运用的研究。2003年，他们在燃料电池方面已经完全迈过了研究阶段：60辆燃料电池梅赛德斯-奔驰A级轿车已经在欧洲、美国，日本和新加坡进行日常运行试验。在欧洲10座城市中，30辆燃料电池公共汽车已经在固定线路上投入运营。以燃料电池为动力的道奇-凌特汽车已经在美国UPS公司实际应用于递送服务。截至2004年末，该公司将有100多辆燃料电池汽车在日常运行中积累经验。
其他的一些欧洲著名的汽车商如大众、BMW也不甘落后，都推出了自己的氢能概念车，并积极在中国、巴西、印度等开展宣传，开辟其未来的海外市场。 韩国现代也计划在2010年以后在韩国国内限量销售1万辆氢燃料电池车，2020年进入批量生产，并将价格降到与普通汽车相同水平。
三、中国将如何发展“氢经济”
我国在氢能技术方面的研究起步较早，国家对氢能的研究十分重视。科技部在“七五”以来的科技计划中都有氢能项目，“十五”更是投入了很大的力度，在“863”和“973”计划中均把氢能作为重点研究领域。在最近“8个亿电动汽车专项”中，燃料电池就占了3个亿。在2004年5月召开的“第二届国际（北京）氢能论坛”上，我国自行研制的燃料电池汽车与德国的燃料电池公共汽车一同亮相，引起了国内外的广泛关注，这标志着我国的氢能应用技术达到了国际先进水平。在氢能项目的示范上，近年来国家也投入了大量人力和物力，国家将在2002～2007年，分别在北京和上海同时进行6辆燃料电池公共汽车实地运行示范；并为在全国进行更大规模的示范乃至燃料电池公共汽车商业化做好准备工作。为了保障2008年绿色奥运召开的北京能有80～100辆氢能客车的正常运行，北京市计划几年内在四环外建立国内首座小型加氢站。同时国家计划到2010年上海世博会期间，将有20辆燃氢公交车、300辆燃氢出租车以及一批燃料电池场地车和邮政车投入运行。这些举措无疑将极大地推动国内氢能的发展。
然而对一个人口众多、很多地方经济还很不发达的大国来说，发展氢能还面临着许多困难，面对国际氢能发展的形势以及国内能源发展的战略需要，我们必须紧跟国际发展步伐，统筹规划，根据我国国情制定适宜的发展战略。
（1）要密切跟踪国际发展动态，加强国际合作，加大研发力度。虽然，我们在氢能的发展上已投入了很多气力，也取得了令人满意的结果，但与发达国家相比，我国对“氢经济”的认识、氢能技术和产品的研发、商业化、资金、市场运作上还有很大差距。“师夷长技以自强”，要利用我国特有的市场和资源优势积极开展与国外相关机构合作，引进和利用国外的先进技术和成果，加速我国的氢能发展速度。我们同时要针对国内的氢能技术和产品发展状况，制定专门的国家科技计划，加大对氢能生产、运输、储存及转化技术的研发和投入，努力提升自己的技术水平。
（2）政府要尽早制定符合我国国情的“氢经济”发展路线图和发展“氢经济”的近期、中期、长远规划。发展“氢经济”是一个复杂的长期的系统工程，必须要有战略观点。现在很多国家已经提出了自己的“氢能路线图”，如美国、冰岛等已制定了向“氢经济”过渡的时间表，日本、欧盟也都已有了明确的氢能发展计划，印度也制定了氢能发展路线图。我国也应及早制定适合我国国情的氢能发展路线图，这样才能使我们避免盲目发展的误区，使发展“氢经济”所需的氢能技术和产品以及相关基础设施能协调发展，使我国本来就相对紧缺的投入资金发挥更大的效用，走出自己的氢能发展道路。
（3）扬长避短，发挥优势，重点突破。利用我国的某些资源优势，努力发展相关技术，将有效地降低“氢经济”的转换成本，为我国平稳的过渡到大规模使用氢能的阶段作铺垫。如利用我国丰富的煤炭资源大力发展煤制氢的技术，将使我国的制氢成本降至0.5元/m3，这将在我国发展“氢经济”的初级阶段提供大量的廉价氢源。同样，还有工业废气制氢的技术，以及高温气冷反应堆核能制氢技术。更有学者提出在我国西南部利用当地丰富的水利资源建造小水电制氢，在制氢的同时也将给西部贫困人口带来不菲的收入，带动当地经济发展。
（4）制定激励政策，鼓励企业积极参与氢能技术和产品的开发及商业化。虽然今年以来政府提出要大力发展“氢经济”，但是相关的鼓励政策和法规却很少。这样就无法有效地分担发展“氢经济”的技术风险和市场风险，无法调动企业和个人投资的积极性。政府应加强政策和法规建设，为氢能发展营造一个良好的环境，这包括正面的激励和优惠政策（如税收、贷款、融资等方面的优惠），还包括对使用化石能源的企业征收“化石税”、“碳税”等惩罚措施。
（5）制定氢能技术和产品的标准及技术规范，加强对氢能技术和产品的示范，扩大宣传，增强公众的“氢经济”意识，采取经济等手段鼓励氢能产品的消费，以需求端拉动的发展模式发展“氢经济”。终端需求是拉动技术进步的动力，需求拉动供给，供给又反过来刺激了需求。要发展“氢经济”，我们先要通过示范和宣传来创造最初的需求市场，使用各种经济手段来激励和培育这个市场，以市场来支撑技术研发，以新的成果来进一步开发拓市场，最后达到规模化应用的阶段。
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