|
摩托车/自行车 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
2007年摩托车行业调整势在必行 |
|
| http://cn.newmaker.com
3/2/2007 10:52:00 AM
佳工机电网
|
|
2006年摩托车产销达2100余万辆，提前4年实现了“十一五”规划的产量目标，而规划的另一个目标———总产值仅完成了三分之二。“两条腿”跛行，值得全行业关注。
2007年摩托车行业将是一盘什么样的棋局？行业和企业将有什么高招，市场将有何表现，是人们普遍关注的问题，也是值得探索的课题。
今年，国家将促进城乡居民收入进一步增加，合理调整并严格执行最低工资制度，着力提高低收入者收入水平和消费能力。显然，扩大内需将成为今年宏观调控的突出任务；促进外贸增长方式的转变，严格控制高耗能、高污染资源性产品出口，支持拥有自主知识产权的产品出口等对内对外的政策措施，将对摩托车工业发展具有指导和引领的作用，对拉动摩托车市场消费、推动摩托车工业发展产生积极影响；摩托车工业面临着大好的发展机遇。但是，摩托车发展也面临着诸多的挑战：国3标准的推行，环保生产一致性检查的加严，电动车迅猛发展的冲击，禁限摩继续蔓延，存贷款基准利率上调，人民币升值，原材料、原油、生活必需日用消费品以及农资产品价格上涨，出口市场诸多国家的设限等，预计在经历了2006年的快速发展后，摩托车行业将会迎来调整期，增幅会有所放缓，甚至大幅回调。不过，这种回调是退一步进两步的回调，是由同质化向差异化的回调，是由低档次、低技术含量、低附加值向高档次、高技术含量、高附加值转变的回调，是由数量规模型向质量效益型转变的回调，是瘦身强体、从量变到质变、整合涅?的回调。
自主品牌建设在加强
目前，从摩托车全行业来看，自主品牌建设存在着三方面问题：一是产品档次较低，质量不高，资源消耗高，市场竞争力不强；二是自主品牌处于从属和追赶地位，整体竞争力还存在较大差距，出口增长仍然是以量取胜；三是自主品牌意识淡薄，缺乏培育自主品牌的长效机制。这使得自主品牌产品在市场竞争中始终处于被动挨打的尴尬境地。
随着从温饱型社会向小康社会的转型，居民的消费能力将大大提升，对消费的需求也不再仅仅追求简单的功能满足和价格低廉，而是追求更高的品质，更多的个性，甚至文化等附加的价值。可以看到，中国摩托车市场正在演绎着快速的消费升级，中高档摩托车占据了越来越大的市场份额。对企业来说，品牌意味着竞争优势，品牌意味着巨额利润，品牌意味着生存发展。对摩托车消费者来说，品牌意味着优质，品牌意味着信赖，品牌意味着“身份”。正是在这种潮流下，“认牌购买”已经成为人们消费的主导。品牌特别是带有“中国驰名商标”的品牌成为了消费者购买的关键因素。当某一品牌在消费者心中扎下了根，该品牌也就拥有了竞争的优势。
因此，越来越多的企业强烈地体验和感受到培育品牌，特别是培育具有民族魂的自主品牌的重要性和紧迫性。加强自主品牌建设，做强做大自主品牌，已被具有远见卓识的摩托车企业所重视，所崇尚。抓住时机，理清思路，调整策略，带领广大员工实施名牌战略；抓重点，抓难点，抓产品，抓质量，抓服务，抓创新，着力打造自主品牌，正逐步成为摩托车行业的共识。
技术创新步伐在加快
据报载，国内拥有自主知识产权核心技术的企业，仅占万分之三左右。摩托车行业同样存在着自主知识产权核心技术企业偏少的问题。因此导致产品的雷同，档次的低下，摩托车价格战接连不断，愈演愈烈。价格战的“烽火”已经由国内燃烧到了国外，导致摩托车市场秩序混乱，产业升级艰难，走摩托车强国之路受阻。《摩托车工业“十一五”专项规划》提出“‘十一五’末期规划产量应在2000万辆左右；摩托车工业总产值应达到1200亿~1300亿元人民币”的总量目标。目前，产量目标已提前实现，而总产值仅在800亿元，相差三分之一以上，说明当今的摩托车行业仍是在低质低价中徘徊。这应该引起业内人士高度重视，加快技术创新迫在眉睫、势在必行。最近，科技部、财政部、教育部、国资委、全国总工会、国家开发银行成立了“推进产学研结合工作协调指导小组”，决定统一协调各自掌握的科技资源，共同破解产学研结合在政策、体制方面面临的障碍。这一举措必将破解摩托车领域产学研结合的难题，加快企业技术创新步伐。
目前，一些有远见的企业在新技术领域已经领跑行业了。它们用高品质和差异化来摆脱当前市场上同质化和单纯依靠低价格竞争的局面：
建设集团总经理陈永强高瞻远瞩、较早地提出了“摩托车业已由成本优势向技术优势转变”的论断，紧锣密鼓、不失时机地在企业中进行产品结构调整和产业升级，一改过去争夺中低端市场策略，坚定地实施以雅马哈技术为支撑的“五芯”战略，走高品质、中高档次、高技术含量、高附加值的产品路线，助推了企业的良性发展，使建设焕发出勃勃生机。
不少企业开始实施差异化战略，以产业政策为指导，以市场需求为导向，运用电喷节能等高新技术，开展产学研结合，积极开发拥有自主知识产权的高技术含量、高附加值的中大排量车。有的企业主攻越野车，有的专造休闲车，有的潜心钻研特种车，形成“八仙过海、各显其能”之势。尽管目前有的产品只是在局部区域、一省或数省立足，只要坚持下去，就会形成燎原之势。
重组整合势头迅猛
行业要发展，企业要强大，必须走整合之路。2006年12月18日，国资委出台《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》，12月28日，中国兵器装备集团低调重组整合济南轻骑获得成功，拉开了摩托车业整合的大幕。至此，济南轻骑也找到了自己的归宿。加上建设、嘉陵、洛阳北方三大企业在内，兵装集团正在孕育、着手打造摩托车产业的“航空母舰”。可以说，此次重组对摩托车行业大洗牌、大重组、大整合具有划时代的意义。可以预见，在新年度里，行业整合的浪潮必将掀起，要么去重组别人来增强实力壮大自己；要么主动找上门去被别人重组；要么果敢退出竞争、另谋出路。总之，联合重组、整合资源，这是大势所趋，是不以人的意志为转移的。
营销服务备受重视
在市场经济条件下，营销服务是企业生产经营的龙头，如果没有好的营销服务，企业这条龙就飞腾不起来。企业产品生产出来，如果卖不出去，或服务跟不上，营销就会成为瓶颈，发展就成为空谈。因此，营销服务工作十分重要；而搞好营销服务首先是要抓好体系建设，这是企业领导们都十分清楚的事情，也是他们特别关注和重视的事情。而今，全行业营销服务体系的建设参差不齐：大型骨干企业体系建设比较完善，内部机构职能比较健全，市场渠道网络覆盖宽广，销售模式多元，省级营销自我管控力较强，服务规范，信誉较高；中小企业以代理、批发为主，特别是小型企业自我管控能力较弱，服务商家用户是心有余而力不足，因此常常是信誉受损，影响销售。
目前，有的骨干企业正在向国外先进企业学习营销服务经验，结合自身实际，认真实践，大胆探索，实行代理、专卖（专营）、直销等多种模式的竞争格局，确保消费者权益；有的中等企业也在努力提升营销理念，强化服务，推广专营店，把自己的品牌从一些大的经销商经营的多个品牌中分离出来单立“门户”，以凸显品牌差异优势，获取更多的市场份额。
|
对 摩托车/自行车 有何见解？请到 摩托车/自行车论坛 畅所欲言吧！
|
