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中国巨型工程子午胎产业正在崛起 |
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| http://cn.newmaker.com
2/28/2007 10:26:00 AM
佳工机电网
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国家统计局最新公布的数据显示，2006年中国轮胎产量达到4.33亿条。这个数字规模很可能使中国超越美国，成为世界上最大的轮胎生产国。但是，在众多的轮胎品种当中，技术含量最高、经济效益最好的巨型工程子午轮胎，在我国还是空白。
巨型工程子午胎严重短缺
1月25日，北京橡胶工业研究设计院总工程师何晓玫在北京参加“2007工程机械轮胎、橡胶部件技术交流暨贸易洽谈会”时宣布，2006年，全球范围内的巨型工程轮胎供不应求，其短缺程度比2005年底估计的还要严重。特别是30.00R51、33.00R51、36.00R51、40.00R57等规格的巨型工程子午胎，更是严重短缺。
据了解，世界各国近年来对煤炭、铜、铁等矿产资源的需求迅速增长，拉动了采掘业对采掘机械及大型运输车辆的需求，尤其是矿用自卸车用大胎市场需求激增，从而造成了全球大规格工程轮胎的供不应求。
而何晓玫提到的那些巨型工程子午胎，由于经济效益好、生产技术难度大，国外公司对中国生产厂采取技术保密措施，目前只有法国米其林、美国固特异、日本普利斯通、意大利倍耐力这四家轮胎巨头能够生产，我国至今还是空白，只能依靠进口。
然而，巨大的市场需求使这些轮胎巨头也措手不及。据中国化工装备协会橡胶机械专业委员会主任、昊华南方（桂林）橡胶有限责任公司董事长李东平介绍：“米其林、普利司通、固特异等轮胎巨头开足马力生产，仍远远不能满足需求。”由于巨型工程轮胎的生产速度极慢，有的轮胎一天只能生产一条，所以全球的工程轮胎厂假如24小时运转，短期内也难以满足市场的需求。
市场的供求关系决定了商品的价格。由于胎源极度短缺，巨型工程子午胎价格涨幅很大。据北京化工大学教授、博士生导师程源介绍，进口一条36.00R51的价格已从5.7万元涨到20万元，40.00R57规格的轮胎其进口价则涨到了27万元/条。“近闻无内胎的全钢36.00R51已经涨到3.5万美元一条（合人民币约28万元），更有4万美元（合人民币30多万元）一条的。”而且，需要指出的是，这类巨型工程轮胎的特点是价格高、寿命短、消耗大。中国轮胎翻修与循环利用协会副会长、北京金运通大型轮胎翻修有限公司董事长孙玉和说，我国是轮胎消耗大国，同时也是大型轮胎消耗大国，居世界第一位。
米其林等轮胎巨头自然赚了个钵满盆盈。据何晓玫介绍，3.5万～4万美元的一条36.00R51规格的轮胎，其成本约2万美元。仅中国，每年约需进口巨型工程子午胎8000～10000条。此外，巨型工程子午胎的制造设备也是供不应求，意大利马拉贡尼的巨胎设备订货合同已经签到2009年。
未来3年需求仍旺
在1月25～26日召开的“2007工程机械轮胎、橡胶部件技术交流暨贸易洽谈会”上，北京工经联科技信息中心发布了《我国工程轮胎发展状况与国内外市场分析》报告。报告预测，全球性的巨型工程子午胎短缺状况将持续到2010年；在今后的3～5年里，全球巨型工程子午胎产业仍将处于稳步上升阶段。
据北京工经联科技信息中心副主任施尚群介绍，全球巨型工程子午胎投资方兴未艾，巨大的利润空间促使原来有能力生产巨胎的公司投入巨资进行扩产。米其林投资2亿美元在巴西大坎普建新厂，将于今年第二季度投产；普利司通投资170亿日元扩大了其所辖的下关轮胎厂和防府轮胎厂的工程轮胎生产能力；固特异投资1.2亿美元对堪萨斯州拖皮卡轮胎厂进行了改造；日本横滨橡胶株式会社投资50亿日元在尾道市建新厂，第一条工程轮胎计划于今年11月下线，待2009年完成二期建设后，年产量接近2万条；乌克兰EURTIRE轮胎公司亦正在加紧开发巨型工程轮胎。不久前，普利司通再次宣布，计划投资285亿日元，在日本北九州市新建一家大型工程胎生产厂。这是自1976年后，普利司通在日本本土新建的第一家巨型工程胎厂。新工厂计划2007年年中破土动工，预计2009年下半年可投产运行。2010年时，该厂的生产能力可以达到30吨/天。
施尚群告诉记者，普利司通的大规模扩产，主要瞄准冶金和建筑车辆用的巨型工程子午胎，这些轮胎将随着全球冶金业的膨胀而需求旺盛。普利司通管理层预计这种趋势在今后数年仍将持续。
程源对巨型工程子午胎的国内需求情况进行了摸底。他告诉记者，近年来我国矿山为降低运输成本，都在扩充108吨以上的车辆。如，南芬铁矿现有154吨矿车37辆，需要36.00R51规格的轮胎333条；大孤山矿有108吨矿车26台，需30.00R51规格的轮胎224条；齐大山矿有172吨矿车16辆，需37.00R51规格的轮胎120条；薛家湾矿有260吨矿车18辆，需40.00R57规格的轮胎162条，另有360吨矿车37辆，需55/80R63规格的轮胎333条。据不完全测算，我国矿用108吨、154吨和172吨矿车分别为200、500和250辆，各需维修轮胎1200、3000和1500条；而装载机保有量更多，2005年为17万辆，预计到2010年产量达到5.3万辆。程源认为，开发巨型工程子午胎，不仅可以满足国内市场需要，更可利用劳动力优势，参与出口竞争。
然而，许多人认为，中国轮胎产能已经明显过剩，盲目投资不可取。对此，程源认为，我国的轮胎产业面临的是“结构性”过剩危机，比如工程轮胎领域，斜交工程巨胎和中型工程子午胎（30.00R51以下规格）的发展速度太快，而巨型工程子午胎则由于技术难度大而一般企业根本生产不了。施尚群预测，2007年底，中型工程轮胎将出现过剩危机，而小型工程轮胎和巨型工程子午胎的上升空间仍较大。
中国工程机械工业协会副秘书长杨宝德也告诉记者，未来我国的工程机械，特别是挖掘机、装载机、汽车起重机和叉车等，仍将保持较好的增长。首先是国内需求比较大。“十一五”期间，我国的高速公路将由2005年的62200千米增加到75000千米。我国编制的“7918”网（7条首都放射线、9条南北纵线及18东西横线），总规模为500千米，建设资金将达2万亿元。我国的铁路建设也将超过2万亿元，新建铁路线将达到16000千米，其中客运专线12000千米。此外，城市轨道建设逐年升温，城市住房建设投资未减。这些都将带动工程机械的增长。其次是出口仍将稳定增长。2006年我国工程机械出口额达50亿美元，比2005年的29.40亿美元，增加20亿美元，增长66.7%。除美国、日本、韩国是中国工程机械目前的出口大国外，其余如印度、印尼、伊朗、新家坡、阿联酋、哈萨克斯坦等也都有较大幅度的增长，这些国家已经成为中国工程机械出口的新热点。
中国巨型工程子午胎从零崛起
李东平为中国巨型工程轮胎的发展现状总结了一句话：“斜交工程巨胎迅速膨胀，子午工程巨胎暂时空白。”
据李东平介绍，2004～2006年，中国斜交巨型工程轮胎发展火爆。斜交工程巨胎（27.00-49以上规格）的生产厂家从2003年的三四家发展到了现在的十几家，产能也空前膨胀，迅速缓解了国际工程巨胎严重短缺的矛盾。
但同时，我国斜交工程巨胎的发展也面临着一系列危机：一是出现了价格混战；二是与国际三大轮胎巨头米其林、普利司通、固特异相比，我国的斜交工程巨胎质量堪忧；三是在国际市场上还将遭受BELSHINA（白俄罗斯最大的轮胎厂）、EUROTYRE（乌克兰轮胎巨头）以及YOKOHAMA（日本横滨橡胶株式会社，日本历史最悠久的轮胎生产商）的夹击。
李东平认为，斜交工程巨胎仅仅是因为世界子午工程巨胎的生产无法满足市场需求而临时作为替代品进入市场的，所以，中国企业的最终目标还是要发展子午工程巨胎。
李东平不仅是这么想的，也是这么做的。由他挂帅的昊华南方（桂林）橡胶有限责任公司于2006年启动了1万套/年巨型工程子午胎项目。这是我国第一个巨型工程子午胎项目，也是世界上最大的巨型工程子午胎项目，项目总投资计划达到6亿元，整个项目将于2007年9月完成并生产出成品胎。
中国轮胎人填补空白的努力还在进行着。何晓玫所在的北京橡胶工业研究设计院与福建省海安橡胶有限公司签署了合作协议，双方决定共同开发生产巨型工程子午胎。其中，北橡院提供自主开发的软件技术和关键设备成型机，海安公司提供厂房。该项目一期工程总投资31879万元，计划于2007年10月投产，年产巨型工程子午胎2550条。
北京工经联科技科技信息中心主任钟荣告诉记者，2007工程机械轮胎技术交流洽谈会进行到一半，有位企业代表就迫不及待地离开了会场。这位代表是想赶回去召开董事会，停止公司即将上马的斜交工程巨胎项目，转而投资子午工程巨胎。孙玉和向记者透露，国内约有6家企业正在运作巨型工程子午胎项目，而他未来将为这些国产的巨型工程子午胎提供翻新业务。此前，孙玉和领导的金运通公司翻修的都是米其林、普利司通、固特异生产的大型工程轮胎。
中国巨型工程子午胎产业如何从零崛起？李东平对此有一番思考。他认为，国内工程巨胎的龙头企业应该与多家橡胶机械企业形成紧密的战略合作关系，联合多方力量共同突破子午工程巨胎的技术壁垒，真正实现中国工程巨胎的崛起。他说，三大轮胎巨头的做法值得我们借鉴和学习。比如，米其林和普利斯通自身都拥有一定规模的设备制造能力，为其巨胎生产提供了强大的技术保证。再如，三大家在营销上与终端用户采取一对一服务模式，尽可能为客户提供全面、周到的轮胎服务。
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