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国内汽车企业利用全球资源开发自主品牌 |
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| http://cn.newmaker.com
2/9/2007 11:03:00 AM
佳工机电网
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当中国向世界其他国家出口价值数十亿美元的汽车零配件的同时，2006年我国累计进口了汽车发动机、汽车零件、附件、车身以及其他汽车相关商品也高达133亿美元。我国本土车企不仅在国内择优采购，而且开始大规模地进入了国际市场进行全球采购，以此迅速地拉近自主品牌汽车与国际先进水平的距离。
采购对象涉及从研发到零部件各个环节
全球采购是汽车工业全球化一个重要内容。过去，全球采购一直被认为距离国内企业经营活动很遥远，但在近两年，这种活动在中国汽车市场上越来越频繁。因为当一些大型跨国公司和国际采购组织的采购网络加速向中国市场延伸的时候，中国汽车企业也正从产品开发、零部件选购等各个方面实现与国际先进水平的接轨。
由于市场竞争的加剧，各大汽车制造公司纷纷打破传统的采购渠道，制定出选购质量好、价格低、服务好和准时供货产品的新采购政策。以福特、戴-克、通用等世界知名汽车制造商为代表，他们的零部件自制率呈现不断降低趋势，除少数关键零部件外，大部分配套产品都面向国际市场采购。这种趋势也使得今后只有少数规模大、技术先进、能生产系统模块的零部件制造集团才能向整车厂直接供货。而目前中国本土的汽车企业也正在利用这一趋势，减少与国际汽车巨头在零部件选购方面的差距。
当然，能够实现零部件的全球化采购，其前提条件必须是车企掌握了其产品———某款车型的知识产权和制造技术，这样才能够自主地进行模具、生产设备、零部件的采购。
从产品研发的起步阶段来看，与国际知名设计公司合作的例子已经屡见不鲜。像哈飞、华晨、奇瑞、吉利、长安等，他们都是以“我”为主，广泛灵活地利用国内、国际的资源，积极参与开发并拥有自主研发的产品，因此初步创立了企业的自主品牌。
以最近在汽车市场上热销的长安奔奔为例。这款由长安汽车集团和著名的意大利汽车设计公司I.D.E.A联合设计的微车，是由世界顶级汽车设计师JustynNorek亲自操刀，造型上不仅充分融合了欧洲先进的设计理念，也顺应了中国市场对新兴两厢车潮流的需求。此前，记者在参观长安奔奔的生产线时，长安汽车的相关人士曾告诉记者：“奔奔的操控性能和安全性能，在国内同级车中可以说是数一数二；从配置上看，基本上是什么部件好，就用什么。”
事实证明，此言不虚。装备了JL474Q2型1.3L的奔奔，引擎技术上源自羚羊与雨燕采用的铃木引擎。这款采用全铝轻质材料的引擎延续了日机高可靠性、低油耗、运转平顺的优势，在电喷系统上融入了德尔福的先进技术，达到了从国3排放标准向国4排放升级的潜力。正因为是自主研发的产品，因此奔奔的减震系统、ABS、气囊都是由长安方面自主地选择国内外知名的零部件供应商的产品。
在零部件配套供应上，中国本土汽车企业在充分利用国内现有成熟和完善的零部件配套体系的同时，也聪明地学会了利用全球的优势采购资源。例如，华晨的零部件配套委托国际著名汽车零部件公司并进行全球采购———中华轿车采用三菱Galanz的底盘和改进的三菱4G63多点顺序电控喷射发动机；制动系统、制动总泵、助力装置均采用TRW公司的产品；转向系统由德国ZF公司提供；悬架系统由德国LEMFORDER提供；空调系统采用澳大利亚空调国际公司的产品。奇瑞的零部件配套充分利用了国内桑塔纳轿车、捷达轿车已形成的配套体系，还采购了部分国外企业的零部件系统，如ZF自动变速箱、法国无氟环保空调等。吉利汽车也曾委托德尔福等公司来完成其空调散热系统的改造。哈飞汽车在1994年建立之初的技术主要来源于日本三菱和大发公司，采用了全套技术引进的方法；1996年，哈飞汽车与意大利宾法公司合作，哈飞中意、路宝的造型就出自该公司之手，而模具、夹具、检具的海外合作开发机构以日本三菱为主。
近两年，世界知名零部件集团与中国本土车企的合作关系日益紧密。这些过去与通用、大众、福特等汽车巨头保持配套关系的零部件厂商，也开始了融入中国本土车企的产品开发战略。曾经为奥迪、福特福克斯等“世界级车”提供配套的TRWAuto鄄motive（美国天合汽车集团)，正在为中国自主品牌产品提供越来越多的配套服务。TRW中国公司公关部经理雷柯向记者介绍，TRW下属的多家中国企业正为上汽集团自主品牌荣威轿车供应主动、被动安全系统，还包括电子稳定性控制系统ESC。据介绍，目前TRW为全球近40个车型配置ESC系统，其中上汽荣威是目前国内第一款配备了ESC系统的自主车型。此外，TRW北美和亚太下属机构还共同为奇瑞A520成功开发过ABS，而A520还配置了TRW的前卡钳碟式制动、制动助力器和制动总泵。同样，博格华纳自1993年进军中国市场，其废排气/热管理系统部宁波工厂，在中国的客户也从上海大众、一汽大众、长安福特等合资公司，扩展到一汽轿车、长城汽车、奇瑞汽车、吉利、华晨等自主品牌生产企业。
从2006年的市场表现看，这些本土车企在国内和海外市场都获得了双丰收，究其原因，与其择优而选的“拿来主义”采购政策不无关系。
面向国际市场全球化采购脚步加快
来自海关的统计显示，2006年中国汽车产品的整车出口量增长98%以上。这其中，针对全球区域市场的菜单式采购政策，是我国车企取得成功的关键因素之一。
“针对国际市场，长城汽车采取的是‘点菜式生产、点菜式采购’的战略。”长城汽车宣传部部长商玉贵形象地比喻长城汽车出口与零部件选购方面的关系。商玉贵认为，长城汽车在国际市场享有好口碑同时又保持高性价比原因之一，就是长城的配套能力。据他介绍，目前长城轿车的内外零部件采购比率约为8∶2，除了核心零部件在长城汽车自己的“掌控”中外，约有20%的配套是由国外的配套商来完成的，比如说ABS、安全气囊、电控系统；而国内配套商基本上都是优秀的零部件合资企业。
商玉贵表示，面对庞大的国外市场，出口的产品必须做适应性的改性和有针对性的配置。他举例说，在沙特阿拉伯，长城汽车上必须装备更具耐热性的玻璃胶条以应对酷暑天气；而在俄罗斯，长城柴油车能够在摄氏零下20多度的环境中点火发动，无疑要在火花塞装置上选用更可靠的产品。
记者看到，《美国汽车新闻•中国》(AutomotiveNewsChina)刊登一则消息也非常值得关注。这则消息称，乔治费歇尔汽车产品（苏州）有限公司（GeorgFischerAutomotiveSuzhouCo.）已为两家有意出口欧美市场的中国汽车制造商———长城汽车和奇瑞汽车供应铝制发动机汽缸体。据报道，今年1月乔治费歇尔汽车产品（苏州）有限公司向奇瑞汽车公司交付了年订单10万个汽缸体中的首批产品。乔治费歇尔公司称，与奇瑞每年的合同金额为1.21亿元人民币（约合1600万美元），公司还计划于今年10月向长城汽车公司交付首批2.5万个汽缸体。据了解，这些发动机汽缸体最终将安装在长城计划出口欧洲的车型上，以及奇瑞计划出口美国的车型上。
从刚刚过去的2006年直到今年，我国本土车企在越来越开放的中国经济中不断调整采购政策，以求更加充分、有效地利用全球零部件资源，在激烈的市场竞争中占据优势。
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