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产能释放结构调整 2007年车价继续走低 |
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| http://cn.newmaker.com
2/3/2007 2:03:00 PM
佳工机电网
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2006年，汽车产业继续保持较快发展势头，价格延续了2005年以来稳中有降的走势。展望2007年，在市场供给不断增强、消费环境进一步改善、宏观政策适应性调整的情况下，汽车产业有望继续保持产销两旺格局，价格仍将延续2006年平稳下降走势，且降幅会有所加大。
2006年汽车市场价格平稳下降
2006年，在国家按照入世谈判承诺取消了包括进口汽车配额管理、降低进口汽车关税等一系列限制性保护措施情况下，市场在宏观调控政策引导下实现了平稳过渡，产销双双突破700万辆大关，价格继续保持稳中下降走势。据对全国36个大中城市监测，至2006年12月，国产汽车价格比2005年年末下降1.55%，降幅比2005年缩小0.65个百分点，累计比2005年同期下降2.14%，月均下降幅度由2005年的0.24%减小到0.14%。2006年，除7月份汽车市场价格小幅上升0.18%外，其余月份价格基本呈现温和下降态势。其中，客车、货车价格小幅波动，轿车类产品价格持续走低成为影响全年汽车价格变化的主要因素。
———客车价格高位稳中小幅上升，中轻型、大型客车价格走势产生分化。
2006年，客车价格在高位稳中小幅上升，前三季度客车价格累计比2005年年末上涨0.78%，四季度价格连续小幅回落；至2006年12月，客车价格仍比2005年年末上涨0.19%，累计比2005年同期下降0.35%。其中，轻型、大型客车价格走势有所分化，轻型客车价格比2005年年末下降1.83%，累计比2005年同期下降2.77%；大型客车价格则比2005年年末上涨1.48%，累计比2005年同期上涨1.22%。
———货车价格稳中有升，但价格水平仍低于2005年。
2006年，货车价格小幅波动，总体呈稳中有升态势。至2006年12月，货车价格比2005年同期上涨0.25%；其中，轻型、中型、重型货车价格涨幅分别为-4.51%、0.50%和0.90%，但全年价格水平仍低于2005年1.51%。
———乘用车价格持续下降，成为拉动汽车价格整体走低的主要动力。
2006年，乘用车价格全年逐月走低，至2006年12月，价格比2005年年末下降2.86%，累计比2005年同期下降4.11%，月均下降0.26%，比2005年月均降幅缩小0.16个百分点。其中，基本型乘用车、微型客车、运动型乘用车价格分别比2005年年末下降3.12%、2.64%和1.24%，降幅均有所趋缓；累计与2005年同期相比，价格分别下降4.11%、5.86%和3.69%。监测品种中，别克君威轿车价格降幅最大，达10.93%，其余多数品种价格降幅不足7%。
另外，进口汽车价格全年出现较大幅度上涨。至2006年12月，进口汽车价格比2005年年末上涨5.72%，累计与2005年同期相比，价格上涨5.58%。其中，进口轿车、进口越野车价格分别比2005年年末上涨7.06%和3.82%。据分析，自去年以来，受国产汽车替代作用增强、市场竞争进一步加剧等因素的影响，进口汽车产品消费结构调整使得进口车型日趋呈大排量、高档化特征；而2006年上半年旨在进一步鼓励购买、使用小排量汽车的消费税率政策调整，导致进口汽车尤其是大排量进口车型消费税率大幅上调。同时，进口汽车落地完税制度的实施，也在一定程度上增加了进口汽车销售成本，推动进口车价不断走高。
2007年汽车市场价格走势将继续走低
综合目前情况及各方面因素判断，2007年，在宏观经济和消费环境总体向好的有利条件下，汽车市场将继续保持平稳快速发展，产销有望突破800万辆。价格在经过连续两年平稳低位运行后，受成本降低和供求关系变化等因素影响，预计降幅会较2006年略有加深，全年降幅可能维持在4%左右。影响后期汽车价格变化的主要因素：
———汽车行业利润大幅上升，生产成本趋于下降，带动汽车价格走低。
2006年，汽车价格基本保持稳定，汽车企业利润普遍回升，结束了持续两年的负增长。受企业利润大幅回升影响，产能将再次得到一定程度的释放，今年部分厂家如一汽大众、东风本田、北京现代、天津一汽、吉利汽车等预期增大产能，大幅提高排产计划，而目前市场仍有近20万辆2006年库存车有待消化，供大于求的格局将进一步显现，促使价格随着供给的增加而逐步走低。其次，2006年钢材市场在需求减弱的拉动下，价格出现一定幅度下降，预计短期内仍将维持低位小幅振荡，有利于降低企业生产成本。2006年以来，汽车生产企业规模化生产能力提升，运营成本、财务成本呈逐步下降趋势，也在一定程度上促使单车生产成本降低，为汽车价格下降提供了空间。当前，已获准生产的轿车、MPV及SUV的新款车型已达30多款，一方面大量库存车型滞销，有待市场消化，另一方面，新车大批量上市，造成市场竞争不断加剧，也将成为促使今年汽车价格下降的重要因素。
———产能高速增长的同时，需求增速放缓，受此影响价格将趋于下降。
2007年，在“双稳健”的财政政策和货币政策影响下，汽车信贷消费政策依然偏紧，车贷市场门槛较高，全年贷款购车数量预计不足汽车消费总量的10%，信贷消费仍增长缓慢。同时，国内燃油价格预期在较长一段时间仍会维持高位运行，导致燃油税费改革短期内将难以出台，也对消费者购车计划产生一定影响。此外，修车、保险等用车成本上升，以及城市道路交通设施不健全造成的出行难、停车难等矛盾仍难以得到有效缓解等，都会在一定程度上抑制汽车需求，间接推动汽车价格的下降。
———加快汽车产业结构调整，淘汰落后产能的宏观调控政策，将有助于汽车市场价格的稳定。
2007年，宏观调控政策已明确把抑制汽车产能过快增长，避免低水平重复建设作为汽车产业结构调整的突破口，并将继续完善和严格执行市场准入制度，严把新上项目和异地建厂关，引导资源优化配置。同时，随着鼓励企业兼并重组，引导企业研发自主品牌，生产安全、环保、节能型汽车等宏观政策措施的逐步实施，特别是加快汽车行业落后产能的淘汰和产业结构优化升级，必将对汽车市场价格的稳定起到积极作用。
总体看，2007年汽车行业既面临着产能过剩、供过于求的考验，也面临着淘汰落后产能和结构性调整的机遇。由于落后产能的淘汰和供求关系的改善将是一个较为长期的过程，因此，2007年汽车市场供过于求的局面短期内不会改变，影响价格下降的因素会在今后一段时期起主导作用，价格将在2006年基础上继续走低。但价格的下降在一定程度上将刺激需求释放，同时随着产能的消化等，又会抑制汽车价格的过快下降。综合判断，预计2007年汽车价格总体不会出现大幅下降，平稳下行将是全年的主要趋势。
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