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我国摩托车行业去年产销突破两千万辆 |
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| http://cn.newmaker.com
2/2/2007 1:09:00 PM
佳工机电网
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2006年，我国摩托车产销旗开得胜，一举突破2000万辆，达到2100余万辆，提前四年实现了摩托车工业制订的“‘十一五’末期规划产量应在2000万辆左右”的总量目标。
超百万辆企业增多
我国摩托车行业2006年产销大幅增长，再创历史新高。据统计，全年累计生产摩托车2144.35万辆，比上年1776.72万辆增加367.63万辆，同比增长20.69%；累计销售2126.67万辆，比上年1774.51万辆增加352.17万辆，同比增长19.85%。
从产销累计量分析看，前5个月呈现出由低而高的运行态势：产销同比实际分别增长1月为23.49%和21.31%，2月为30.98%和25.74%，3月为33.16%和27.41%，4月为37.13%和34.18%，5月高达38.86%和35.81%；后7个月由高而低逐月递减：产销同比实际分别增长6月为37.73%和35.55%，7月为31.86%和30.58%，8月为28.60%和27.54%，9月为25.62%和24.72%，10月为23.17%和22.21%，11月为21.65%和20.57%，12月为20.69%和19.85%，落差分别达18.17和15.96个百分点。
其中，有8家摩托车企业产销超百万辆，优胜劣汰趋势明显。产销排前10位的企业分别是大长江、隆鑫、建设、嘉陵、力帆、钱江、宗申、洛北、轻骑、金城。而且，前8家企业分别双超百万辆，再创新高点，比2004年的7家多1家，比2005年的5家多出3家，最低超110万辆，最高达230万辆。大长江已连续4年摘冠，3年实现翻番，成为唯一“四连冠”企业。8个百万辆级企业中，中国兵器装备集团囊括3席，前10位企业中，总揽4席，分别是建设、嘉陵、洛北和于2006年底被兵装重组的轻骑，4家企业合计产销分别达479.79万辆和481.54万辆，占行业总量的22.37%和22.64%。而且，从报表企业数来看，全年报出产销数据的企业有105家，比上年118家减少13家，比2004年133家减少28家，这表明一些生产企业在激烈的市场竞争中已败下阵来，退出整车制造舞台。一方面是百万辆级企业在增加，另一方面是企业总量在减少，凸显出优胜劣汰的市场格局。
在我国摩托车行业中，重庆、广东、江浙和鲁豫四大制造基地板块，囊括了99%以上份额的上百家摩托车企业。各板块都孕育有百万辆级企业：重庆最多，有隆鑫、建设、嘉陵、力帆和宗申等5家；广东有大长江1家；江浙有钱江1家；鲁豫有洛阳北方1家。这些企业是拉动该板块摩托车发展的领军型企业，起着举足轻重的作用。四大板块中，重庆板块最大，其后依次是广东板块、江浙板块和鲁豫板块。
出口增幅高于创汇增幅
与此同时，我国摩托车出口高速增长。70个生产企业累计出口640.35万辆，同比实际增长40.64%，占销售总量的30.11%，分别高出2002年至2005年15.95、11.24、10.33和4.45个百分点，表明我国加入世贸组织后，摩托车工业正大踏步“走出去”、获得持续快速增长，出口市场“风景这边独好”。出口前12位的企业分别是隆鑫、金城、力帆、大长江、宗申、嘉陵、轻骑、建设、新大洲本田、银翔、广州大阳和钱江。除嘉陵为负增长外，其余企业皆为正增长，少则数个百分点，多则几十个百分点，最高则达数倍增长。累计创汇251958万美元，比上年181955万美元增加70003万美元，同比实际增长38.47%。创汇前12家企业依次是隆鑫、大长江、力帆、金城、宗申、新大洲本田、轻骑、建设、广州大阳、钱江、嘉陵和银翔。
出口实际增幅高于创汇实际增幅，意味着出口量上去了，平均单台价格却下来了。因此，有市场人士指出，2006年海外市场是以降价冲量、牺牲自身利益为代价赢得的市场份额，这是不可取的。
2006年我国摩托车销量增速不到20%，其中出口增速超过40%(应当说远不止这40%，因为海关数字还要高出行业数字30%—40%左右)，也就是出口的高增长填补了销售的低增长，拉高了销量的增速。总销量减去出口量，国内销量还有1486.32万辆，比上年国内销量1319.21万辆高出167.11万辆，增幅达12.67%，应当说，这与国家推行“一车一证”政策有关。
有市场人士认为，实行“一车一证”之前，一些民企瞒报产销数量严重，据说仅占其实际量的三分之一左右。国家推行“一车一证”的新政策之后，不但使过去大量瞒报的数量“浮出水面”、接近市场销量实际，而且更重要的是各类企业一道参与市场公平竞争，国家的税收也得到增加，偷税漏税的违法行为得以遏制。
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