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油价高企催生汽车节油产业
http://cn.newmaker.com 2/2/2007 10:04:00 AM  雅式工业专网
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油价高企,加快了汽车行业在节能路上的步伐,这从节能之风在刚刚落幕的两项国际车展上劲吹,可见一斑。而在中国,汽车节油产业也在兴起,但市场格局仍然混乱。

国际车坛劲吹节能风

1月7日至21日,北美国际汽车展(NAIAS)在美国汽车之都底特律举行,会上以通用、福特和克莱斯勒为首的美国汽车业界,竞相推出了节能车款,表明了其聚焦节能、谋求战略转变的决心,以摆脱美国汽车“油老虎”的形象。而在1月13日至21日举行的布鲁塞尔车展上,几乎所有参展商都推出了采用混合动力、电力等新能源的节能车型,并将低油耗量当作重要技术指标与竞争卖点。展品中也出现了更多小排量休闲车系列款式,而其安全、舒适等性能指标也并未因此而逊色。

福特展示了被誉为新一代“节油能手”的S-MAX系列,其最大排气量2.5升,但每百公里油耗不足9.4升。通用推出了无需燃油的Volt概念车,其采用全电力驱动设计,充电6小时后便可行驶64公里。日本丰田也不甘示弱,展出搭载混合动力系统的概念跑车FT-HS。

节能在中国也受广泛关注

不单在外国,高油价对中国汽车用户也有着很大影响,例如在深圳、广州等一些城市乘坐计程车,每程需要多付1元人民币的燃油附加费,以补贴计程车司机在燃料上的开支。所以节能、新能源也成为中国汽车行业的一大重点,去年底举行的北京国际车展,便见到不少环保车型,包括装载丰田第二代油电混合动力系统THSII的Prius、采用了奇瑞ACTECO 1.3L发动机的奇瑞A5/ISG、通用旗下萨博的生态动能概念车Aero X、比亚迪的纯电动汽车F3e、通用的氢燃料电池车雪佛兰Sequel等。

在北京国际车展上,奇瑞还展出一款与AVL公司共同开发的2.0LTCIDGI发动机,并高调宣称该新款发动机融入了汽油缸内直喷(GDI)、涡轮增压中冷(TCI)、可变配气相位(VVT)三项国际顶级技术。

GDI技术的原理,系将经由高压油泵增压后的汽油直接喷入缸内,令缸内汽油充分雾化,并尽可能与空气按最优化模式进行混合,以提高燃烧过程的可控性,这一技术有望使发动机功率达到同排量非直喷发动机的1.5~1.7倍,而燃油效率的提升幅度可超出20%。TCI技术的核心则在于提高缸内混合气的燃烧速率和燃烧程度,可令功率和扭矩增加40%以上,油耗则降低10~15%。VVT技术通过采用不同的气门正时相位,达成降低发动机油耗、提高低速扭矩、改善功率特性的效果。

奇瑞这个自主研制的全新发动机还有待实践和时间的考验;如果成功,对目前仍未成熟的中国汽车节油技术来说,无疑是一大喜讯。不过,诚如业内专家所言,汽车节油技术必然渗透于汽车设计、制造和使用当中(表1),只有通过研制新型发动机、新型车辆,发明许多节油产品与设备,方有可能达到节油的目的。因此,中国汽车节油产业的发展,仍有赖更多厂商的有益尝试与开拓。

汽车节油市场鱼目混珠

此外,汽车节油产品作为一种新产品,在中国尚无统一的国家标准和行业标准,因而质监部门无从对其展开监测或是市场抽查,结果闹出一款号称“美国原装进口”的“世能节油器”、实为巴西70年代研发的廉价节流阀门不省油反耗油的“笑谈”。

对于目前颇显混乱的市场格局,上海汽车行业协会副秘书长张虎林在接受《每日经济新闻》采访时表示,节油行业标准的制定确实存在实际操作困难,因为同样一台汽车一个加油器,会因为道路、天气、甚至是驾驶习惯的差异而产生不同的节油效果,相当复杂。鉴于此,极待政府有关部门出面促成汽车节油产业国家标准的早日出台。

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