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西门子与长江集团合资使杭汽轮如履薄冰 |
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| http://cn.newmaker.com
1/25/2007 10:55:00 AM
佳工机电网
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当低压电器巨头法国施耐德与中国低压电器老二德力西的合资方案甫一公布，素以沉稳著称的中国低压电器老大正泰集团董事长南存辉一反平日的低调，站出来称：“要看清施耐德的本质。”
同样坐不住的还有我国工业汽轮机行业的排头兵———杭州汽轮机股份有限公司（以下简称杭汽轮）。原因是，与其合作了30年的德国西门子公司在并购杭汽轮不成后，与中国长江动力集团（以下简称长动集团）达成协议，西门子以现金出资，占注册资本的75%（约合4.5亿元人民币）与长动集团合组西门子汽轮电机（武汉）股份有限公司。西门子计划将此合资公司建成亚洲最大的汽轮机制造基地。
记者致电长动集团宣传部，工作人员告诉记者：“一直在谈判，建厂没听说。”但据知情人士透露：“长动集团与西门子的合资已经通过商务部的审查，筹备工作一直在顺利进行，现在就等国家发改委点头了。”西门子发电集团工作人员告诉记者：“根据西门子与长动集团签署的框架协议，合资公司将在今年年底前完成注册。”
西门子、杭汽轮30年缘尽
1975年，杭汽轮经原国家计委批准，定点引进西门子工业汽轮机设计制造技术，并进口部分关键设备和测试仪器，自此，开始了与西门子近30年的合作历程。
1987年，杭汽轮又与西门子继续签订了技术合作协议，杭汽轮获得了西门子当时最新的工业汽轮机三系列扩、补、改技术资料。此后，西门子与杭汽轮通过JOO（联合销售办公室）进一步深化了合作。
10年后的1997年6月，杭汽轮与西门子又续签了10年（7+3）长期合作协议。1999年7月21日，杭汽轮与西门子又签订了工业汽轮机和工业汽轮机装置售后服务领域的长期合作合同。
然而，杭汽轮在引进西门子工业汽轮机技术，并在制造、消化、吸收、创新上面取得的成就大大出乎西门子的意料。近年来，杭汽轮在国内的工业汽轮机领域的市场份额大幅提高，而价格却远低于西门子在我国国内销售的价格（约低20%~40%），使得西门子在我国工业汽轮机领域的竞标中屡屡失败。记者从西门子发电集团了解到，2006年，西门子在中国市场销售了8台套工业驱动汽轮机。
西门子在急于拓展中国市场的同时，没有想到30年间在中国培养出了如此强有力的竞争对手。西门子高层也曾表露出这一看法：西门子在中国最大的战略失误是在1975年将整套工业汽轮机设计制造专利技术卖给了中国企业，以致20多年来，西门子在中国的工业汽轮机市场屡屡失标，“饥饿难忍”———这是2003年3月25日西门子PGI2事业部总裁ReneUmlauft博士在相关谈判时的话。
杭汽轮高层告诉记者，杭汽轮与西门子目前的竞争关系远远胜过合作关系，西门子已经无法轻松进入中国工业汽轮机市场，两家再合作下去，最大的赢家仍是一手握着国际先进技术、一手挥着低价格的杭汽轮。于是，在经过3年多的合资谈判失败后，西门子2004年提出终止1997年签订的合作协议。
西门子在与杭汽轮“分手”前，也曾希望与杭汽轮组建合资公司，2000年，西门子与杭汽轮开始了关于组建合资公司的谈判。
参与谈判的杭汽轮高层表示，杭汽轮当时确实希望能够与西门子进行全面的合资合作。西门子起先提出受让杭汽轮国有股权以达到控股，但由于受到国家政策的限制未能如愿，后欲收购全部流通股份，但即使全部收购到手，也达不到控股的地步，只好作罢。
最后西门子提出与杭汽轮组建合资公司，合资条件：一是西门子控股；二是现杭汽轮40号型号以上的工业汽轮机销售、制造进入合资公司，杭汽轮在合资公司成立后不允许销售、生产40号型号以上的工业汽轮机（注：40号型号以上的工业汽轮机几乎覆盖了最近十年工业汽轮机市场需求的85%。随着国民经济的发展，覆盖率将达到需求的95%以上）；西门子工业汽轮机技术作价以知识产权进入合资公司。
这样的条件无疑太严苛了，一旦杭汽轮答应了这些合资条件，就意味杭汽轮20多年来在国内工业汽轮机领域的市场地位受到根本的动摇；意味着我国惟一一家能够进行变参数、变工况、具备量体裁衣式的非标设计、制造的工业汽轮机企业从此消失。谈判随之破裂。
这之后，西门子决定与长动集团组建合资公司。
西门子“再造”中国市场？
记者了解到，近30年来，杭汽轮经过数次的研发投入、技术改造和装备投入，目前已经具备年产300台套350万kW工业汽轮机的设计、制造能力，打破了跨国公司在工业汽轮机领域的技术垄断，目前杭汽轮的产品能够覆盖我国应用工业汽轮机的任何领域，并满足其客户的要求。而目前国内工业汽轮机市场容量每年至多也只不过在300台套300万~350万kW左右，市场增长空间并不大。
令人疑惑的是，在这样的市场容量下，西门子为何还要组建技术相同、目标市场相同的合资公司呢？
杭汽轮相关知情人士告诉记者，西门子的战略意图非常明显，西门子公司自20世纪末开始全球战略大调整，进入21世纪后，加快了战略调整的步伐，削减了非优势产业，加强了优势产业的扩张。在工业汽轮机领域，西门子在1997年收购Westinghouse公司的非核电业务，2001年收购德马克•德瓦尔公司工业透平机械业务，2002年收购Al鄄sthom公司工业汽轮机业务，通过购并，西门子扫平了欧洲工业汽轮机制造市场后，开始进军全球新兴市场了，首选目标无疑是前景广阔的中国市场。
杭汽轮于是对自身命运深刻担忧：如果西门子在中国组建工业汽轮机合资公司成功，则杭汽轮有可能在西门子雄厚的资本实力重压下，难以支撑。对此，中国电器工业协会相关专家表示：“一家企业无法阻止另一家企业的发展，对于长动集团与西门子组建合资公司的情况，我们曾提出自己的意见，一切都交由相关部门去考虑。”
一位熟悉中国汽轮机行业的原机械工业部老专家表示，国际大型跨国公司居于世界市场的强势地位，自然具有行业协调和垄断的能力。而我国工业整体处于弱势地位，如果过分强调国内竞争，忽视产业的整合、联合，我国各产业就将成为一盘散沙，在竞争中处于劣势。目前，杭汽轮在国际市场的竞争劣势是只能供应单独的工业汽轮机。而国外几大跨国公司与国际大工程公司有传统的供购关系，曼透平、西门子、GE、德莱塞兰及三菱重工均为压缩机、风机和汽轮机配套供应的制造商，汽轮机属于配套供货范围，所以在国际大工程中难以将汽轮机单独分包出来。因此，推动国内企业联合，才是汽轮机企业的发展方向。正因如此，杭汽轮有关人士表示：“杭汽轮希望与拥有压缩机技术的国内压缩机制造商、电站给水泵制造商强强联合，形成配套能力，使‘中国制造’能更有效地推向国际工业汽轮机市场。”
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