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依维柯冲击轻客格局 发力物流市场 |
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| http://cn.newmaker.com
1/14/2007 5:42:00 PM
佳工机电网
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“鲶鱼效应”冲击轻客格局
岁末年初，轻客市场突然投下一颗“重磅炸弹”——随着依维柯“破冰行动”促销开始，康驾以前所未有的9.99万促销价杀入市场，首次突破了欧系轻客“居高不下”的10万大关。
有业内人士敏锐地指出，一向稳健的依维柯“先声夺人”，将不减任何配置的康驾产品优惠2万元出售，表现出了俯冲中端，引领物流用车升级的强势和自信，以意方总经理拉纳为代表的新领导团队深耕中国市场的“野心”隐然可见。
得意轻客成为战略武器？
此次促销活动的主角康驾，是依维柯得意系列的主力物流车型。作为一款在中国市场销售十余年，保有量超过二十万辆的产品，得意轻客无论从品牌角度还是市场角度，都发展得相当成熟；其安全性能、动力性能和承载性能拥有着良好口碑，这是其价格坚挺的重要原因。正因于此，依维柯这次以康驾大力促销，被人猜测为得意轻客正在成为依维柯拓展市场的战略性武器。
实际上，依维柯新老车型的交替从04年都灵上市就拉开了帷幕。作为国内第二代轻客的代表，都灵已得到了高端用户的认可。依维柯销售副总裁彼得•雷蒙曾介绍，随着城市物流、客运、商务用车市场的飞速发展，目前都灵系列的销量已占到整体销量的2/3以上，新老两代车型已实现了平稳过渡。据记者了解，都灵麾下的主力物流车型康运此次也是“破冰行动”的重点促销产品。由此看来，以都灵作为主力产品，将成熟的得意系列调整为战略产品，以都灵系列求强而以得意系列求大，不失为依维柯一个双赢的抉择。
而对于用户来说，康驾是否成为战略产品并不重要，低至十万内的价位才是关键。正如活动当天即采购了一台康驾的南京用户王先生所说：“康驾一直是我重点关注的车型，但10万就像我心里的一个坎儿，现在我当然毫不犹豫就买了。”
为城市物流用车树立新标杆？
“之所以拉开产品的价格区间，我们是为了让用户有更多的选择，尤其是满足中低端物流用户迫切的车辆升级需求，以更低的成本享受到欧系轻客的品质。”南京依维柯新任总经理拉纳先生如是说。从04年起，依维柯以康运和康驾为代表的物流类产品异军突起，保持每年20%以上的增量，远远超出了行业平均水平。因此，发力物流市场，成为依维柯对中国市场深耕细作，“中国战略”走向深入的信号。
拉纳告诉记者，今年上半年，我国仅工业品物流总额就达23.4万亿元，同比增长15.6％。而城市物流业务量每增长1％，城市物流用车就增长3.9%。越来越大的市场，刺激着越来越多的厂商试图进入这一领域，也使中国城市物流用车的品质参差不齐，“上世纪九十年代依维柯将得意轻客引入中国市场，为中国树立了欧系短头轻客标准，现在我们的目标是要树立中国城市物流车辆的标准。因此，我们首批投入促销的正是在05、06两年蝉联中国物流与采购联合会评出的“年度城市物流推荐用车”称号的康驾和康运，希望借此引导中国城市物流车向着安全、环保、耐用、节能的欧洲标准发展。！”
据拉纳先生介绍，继“康驾＋康运”的城市物流组合促销活动之后，依维柯还将在1季度投放新的城市物流车型，从产品上进一步细分，满足不同层级不同购车标准的用户对多功能轻客的需求。
“从破冰行动开始，依维柯将更加主动地走向用户，打破中高端壁垒，在中国市场，我们不止要做强，更要做大！”拉纳说得十分肯定。
“鲶鱼效应”刺激格局裂变？
然而，南京依维柯的强势进入，却在中端轻客市场引起了强烈的“鲶鱼效应”。从2005年开始，轻客市场就呈现出“两头大、中间小”的格局：金杯在7万以下的低端市场占有绝对的数量优势，10万元以上高端市场，依维柯代表的欧系产品正在高速扩容。而在7万到10万这个区间里，大多数日系轻客、日欧混血轻客长期面临品质升级与成本上升的两难，生存空间受到挤压。
与中端产品升级滞后相反，广大日系轻客车主车辆升级需求却十分强烈。尤其对于大多数中小型物流公司来说，在车辆更新换代的时候往往既想要品质，同时又不得不考虑一次性购车成本。面对欧系轻客与日系轻客之间高达4万左右的价格落差，他们只能暂时“持币待购”。南京依维柯的“破冰行动”可以说在品质和价格之间找到了一个平衡点，极有可能促发新一轮轻客换车高潮提前到来。
面对依维柯的居高临下的势头，原本盘踞在中低端市场的轻客企业只有两种选择：要么不惜血本打“价格战”；要么通过技术升级，达到能够与欧系轻客抗衡的程度。依维柯制造的“鲶鱼效应”，不但将推动我国物流行业用车进一步规范，还将刺激轻客市场固有的“欧系强，日系大”的格局渐变。欧系的放量势头是否会有预期的迅猛？日系、日欧混血的轻客企业将如何奋起反击？都极有可能主导07年轻客发展的新走势。
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