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铁路与轨道交通 |
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新铁轨下不用再铺小石块 |
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| http://cn.newmaker.com
1/13/2007 10:24:00 AM
佳工机电网
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科技日报2007年1月12日讯 国内首条无砟轨道——遂渝铁路无砟轨道试验段，经过7天实车综合试验，于1月10日全部完成。国产动车组分别以200、210、220公里3个时速档在无砟轨道试验段往返试验，实验时速达232公里。试验结果显示，动车组的平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据在安全标准之内。
该试验段突破了国内路基上铺设无砟轨道的难题，首次在大跨桥上铺设无砟轨道，首次铺设无砟轨道道岔，首次掌握无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。此次综合试验结果表明：动车组通过道岔时各项指标均在安全标准内，无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求。无砟轨道区段的桥梁结构能满足时速200公里及以上旅客列车运行的安全性要求。有关专家认为，该无砟轨道的设计和建造技术已达世界先进水平。
2004年9月，铁道部决定在遂渝铁道线建设中国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。建设过程中，铁道部组织有关部门和科研、设计等单位坚持自主创新，产、学、研结合开展攻关，经过近28个月的艰苦奋战，建成了这条具有自主知识产权的无砟轨道试验段。
根据《铁路“十一五”规划》，到2010年，我国将建设客运专线7000公里，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。
铁道部对首条无砟轨道综合试验高度重视，直接参加测试的科技人员达340人之多。中国工程院院士陈新等13名专家乘坐动车组参加了全程综合试验。在铁路上，“砟”的意思是小块石头。有关专家对该无砟轨道试验段的技术创新成果和重要意义给予高度评价。
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