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2007年小排量经济型汽车将唱“主角” |
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| http://cn.newmaker.com
1/12/2007 9:52:00 AM
北京多科德经济咨询公司首席研究员 李长安
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近日，国际著名会计师事务所毕马威发布的一项最新调查显示，全球消费者将更倾向于经济型节油汽车。他们的理由是：消费者对高油价已形成了根深蒂固的认识，并影响到消费，而这一认识将直接影响到一些厂家，尤其是那些生产缺乏燃油经济性和质量不佳汽车的厂商。事实上，毕马威的警告并非没有道理。从全球范围来看，美国的两大汽车巨头通用汽车和福特汽车亏损累累，已近破产的边缘。相比之下，以节油著称的日本丰田汽车则在竞争中大获全胜。
国际汽车市场的这种态势对中国的汽车业具有很大的借鉴作用。首先，小排量经济型汽车在国际市场上大行其道可能会对我国的SUV生产和出口造成很大影响。去年以来，我国的SUV市场遭受了高油价和新消费税政策的双重打击。据统计，进入2006年以来，国内成品油的价格经历了四次上调。高油价虽然对高端豪华SUV的影响有限，却给传统经济型SUV带来致命的打击。在激烈的市场竞争中，国内的SUV格局也加快了洗牌速度，不少竞争力弱的企业被淘汰出局。比如去年5月，国产大切诺基宣布停产而改为进口，成为大排量越野型SUV市场在变革后骤然缩小的写照；6月，万丰汽车宣布退市，传统经济型SUV没落的脚步进一步加快。据了解，2006年很多企业很难完成既定的SUV销售计划。尽管有少数汽车企业取得了不小的增幅，但利润同比也可能大幅下挫。从出口来看，虽然我国SUV出口到一些发展中国家的步伐不断加快，但进军技术壁垒森严的发达国家依然困难重重。可以预计，在节油、经济、环保等指标日益严格的今年，国内的SUV出口环境将更加严酷。
与大排量、非经济型汽车日益衰落相对应的是，今年小排量经济型汽车注定要成为汽车市场的“主角”。据中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示，在轿车主要品种的销量统计中，1升＜排量≤1.6升系列产品依然占据最大比例，截至2006年9月底，该系列产品共销售146.49万辆，占同期轿车销售总量的53.93％。由此可见，小排量经济型汽车成为市场主流产品的时代已经悄然来临。
为了应对高油价和消费者心理的改变，促进小排量经济型汽车的发展，国家有关部门出台了一系列的相关政策和扶持措施。2006年1月4日，国家发改委等六部门明令各地3月底前取消对小排量汽车限制，各地相继对小排量车解限，小排量经济型汽车由此迎来了发展的春天。之后不久的消费税改革，又从税收制度上鼓励小排量经济型汽车的生产和消费。各项利好政策的相继出台，由此掀起了小排量经济型汽车的生产和消费热潮。据中国汽车工业协会最新统计，去年1~11月，小排量车夏利、QQ分别以15.04万辆和11.44万辆位居销量排行的第4位、第6位，名次得到进一步提升。
但是，应该清醒地看到，我国小排量经济型汽车的发展依然存在着不少的问题。这主要表现在：一是汽车创新能力薄弱，阻碍了汽车节能技术的广泛应用和生产成本的降低。创新能力不足是我国汽车业的一大“软肋”。汽车产业技术创新虽然进步较快，但是主要集中在工艺创新上，缺乏产品创新能力，其中研发流程和数据库是当前中国汽车产业技术创新的两个最关键环节。因此，如果汽车企业不在技术创新方面下大力气，那么就难以造就高质量低成本的小排量经济型汽车。二是汽车市场竞争手段单一，压缩了汽车生产企业的利润空间。当前中国小排量经济型汽车发展进入新的发展阶段，市场竞争日益激烈，新产品投放速度明显加快，价格策略成为企业争夺市场份额的重要手段，这使得汽车的平均利润率已经降到全球行业平均水平，企业面临全方位削减成本的巨大压力。由于国内汽车价格不断降低，部分产品的价格已经低于其零部件价格的总和。因此，汽车的质量问题就成了各方关注的焦点。三是城市环境问题日益严重成为小排量经济型汽车发展的制约因素。小排量经济型汽车实现了许多普通老百姓的“汽车梦”，但随着汽车保有量的持续增加，许多城市面临着环境压力大、交通系统不堪重负等难题。面对汽车社会化的大趋势，如何最大限度地缓解汽车对社会、环境所造成的压力与破坏，显然已经成为一个紧迫的问题。
总之，在目前的情况下，小排量经济型汽车的生产和消费正逐步成为汽车工业发展的主流。我国汽车工业的发展，应该紧跟这个潮流，进一步完善相关鼓励政策，优化市场竞争环境，迎接小排量经济型汽车时代的到来。
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