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客车出口继续快速攀升 宇通苏州金龙领跑 |
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| http://cn.newmaker.com
1/11/2007 11:43:00 PM
商用汽车新闻
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到了岁末年终，又该是各个客车企业盘点全年业绩的时候了，2006年客车出口情况如何呢？客车行业专家佘振清在接受记者采访时，第一句话就是：“今年出口情况很不错。”的确，从大部分企业提供给记者的数据来看，与2005年同期相比，2006年1~11月份国内主流客车企业的出口数量和金额都呈现出大幅增长的态势，出口已经成为客车企业新的业绩增长点。
苏州金龙直逼宇通 中通与金旅并肩
2006年，出口企业中最引人注目的就是苏州金龙和中通了。苏州金龙出口数量和金额紧随宇通；中通后来者居上，在出口金额上基本与金旅持平。
根据各企业提供的数据显示，宇通全年预计出口2000辆客车，出口额超过1亿美元，依然位列第一。三条金龙在出口方面各自成绩斐然。大金龙出口800多辆客车，出口数量同比增长超过60%，出口无疑成为大金龙2006年业绩的一大亮点。厦门金旅全年预计出口1800辆，同比增长3倍，其中，大中型客车1000辆。苏州金龙出口各类客车1366辆，出口金额为6.65亿元人民币，分别增长409%、521%；在2005年，这一数字仅为275辆和1.07亿元人民币。苏州金龙在出口金额上与宇通差距缩小，气势直逼宇通。而据海关数据显示，苏州金龙的出口金额与宇通已经基本持平。
而中通凭借出口金额同比增长226.7%的速度，逼平厦门金旅。根据海关数据，中通的出口金额为2100万美元，而厦门金旅的出口金额也为2100万美元，这也说明了中通单车出口价值较高。
从江淮客车、少林、丹东黄海等企业也传来了好消息。
江淮2006年1～11月出口了500多辆客车，金额约6000万元人民币，而2005年江淮出口为300多辆。与2005年相比，2006年1～11月少林出口数量和金额分别同比增长了65%和71.9%。一方面是一些企业出口大幅度增长；另一方面，一些生产高档豪华客车的企业，在出口上则只能用“惨淡”来形容。尼奥普兰2006年上半年共出口6辆豪华客车，价值约1000万元人民币，但改变了2005年交白卷的局面。安凯相关负责人则表示，今年出口与预期目标有一定差距，与动辄出口几百辆、上千辆的企业相比，出口规模相对来说不是很大。
业内人士对此分析认为，国内客车企业出口主要是面向发展中国家和地区，这些国家和地区对于价格较为敏感，并且由于对中国客车“低价”的刻板印象，购买高档客车时宁愿选择VOlVO等知名度较高的跨国品牌。
几大亮点
分析2006年数据，在一片飘红的数字背后，有几大亮点值得关注。
亮点一：单车出口平均价格不断上升，客车出口的产品结构正在逐步向良性调整。
从这些年的数据来看，可以很明显地看出这一点。2005年，中国客车行业共出口5756辆大、中、轻型客车，单车出口平均价格为3.01万美元(约合24万多元人民币)。2006年上半年，单车出口的平均价格已经升至27万元人民币，说明了出口企业的利润率和产品附加值不断提高。反映在出口客车构成上，以旅游、客运车居多，这部分产品技术含量高，利润率和附加值也相对较高。苏州金龙营销副总经理徐建忠表示，苏州金龙出口的多是成熟产品，配置较高，因此单车出口产值呈增长趋势。
亮点二：客车企业开始主动出击。
据了解，客车企业出口利润空间比较高，高于国内销售利润，难怪大部分企业把出口放在了重要地位，有些甚至提高到“战略”的高度。
安凯相关负责人告诉记者，安凯的出口处于起步阶段，2006年年初，安凯提出了“国际化”战略，就是希望在出口上有所作为。
而以前客车企业坐等海外客户上门的情况也在发生改变，不少企业开始主动出击，比如苏州金龙出口多哈500辆客车就是主动争取来的。徐建忠告诉记者，当时卡塔尔的客运企业买车最先考虑欧洲品牌，后来苏州金龙得知这一信息，就争取让他们到苏州金龙来看一看，“就是主动争取，才使我们获得了2006年最大的出口大单。”
亮点三：CKD形式、技术、品牌出口。
从整车出口为主到CKD出口、技术出口和品牌输出并重，这一趋势越来越明显，未来还有可能直接在国外设立工厂。
2006年，出口CKD散装件在当地进行装配的企业越来越多。大金龙与乌克兰拉兹汽车工业公司签订技术合作协议，计划在两年内出口乌克兰500套散件CKD。东风襄樊和安凯的出口数量中均包含底盘CKD形式出口；中大客车也将以CKD形式批量出口越南，2006年先出口50辆样车进行试装，2007年再出口全套CKD散件2000辆。这表明，一些企业的出口战略开始转变，它们意识到单靠数量增长的产品出口战略并不是长久之计，走高附加值的技术出口道路才是决胜之道。
亮点四：向发达国家谨慎进军。
据了解，在出口地域上，目前国内客车企业集中于东欧、中东、东南亚、南非、北非、中美洲等地区，主要是一些发展中国家。但这并不意味国内客车企业会放弃发达国家市场。能把产品出口到发达国家，不仅意味着巨大的利润空间，也是打造国际一流客车企业的必要条件。
业内人士表示，全球化的进一步发展，资源将向中国客车企业集中，使中国客车企业的竞争优势将更明显，进入发达国家只是时间问题。各企业申请出口免验称号、在世界范围内注册商标、通过发达国家的严格认证、在国外设立售后服务机构等，都是一步一个脚印为以后进军国际市场做准备。
在2006年出口浪潮中，我们看到了这一愿景的部分实现：无锡安源出口21辆客车到美国，引起了业界的广泛瞩目。
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