|
汽车与公路设备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
欧洲限制SUV发展的环保审视 |
|
| http://cn.newmaker.com
1/9/2007 11:24:00 AM
上海政法学院 杨华
|
|
SUV，是英文SPORTS TILITY VEHICLES的缩写，意思是“运动型多功能车”，SUV的特点是动力强、越野性好、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。上世纪90年代初以来，SUV在欧洲的年销售额几乎增长了3倍，数量超过了100万辆，成为众多汽车爱好者的首选。但是由于SUV的车较重，在同等的条件下，车重是油耗量大的直接原因，因此SUV油耗比普通轿车高很多。耗油的直接后果就是温室气体的排放，然而造成全球气候变暖的一个主要原因就是温室气体排放。这样一来，对环境污染的“贡献”良多的汽车、特别是SUV，更是千夫所指。
果不其然，2006年11月，一些欧洲国家正在采取措施来限制SUV的发展。根据英国的一项民意调查显示，70%的人支持对SUV的发展进行限制，支持对SUV收取更高的费用，伦敦市长利文斯通建议对驾驶SUV进入拥堵区的人征收25英镑的费用，法国巴黎市副市长德尼·博潘公开支持将SUV从巴黎市区清除，荷兰阿姆斯特丹政府准备以不给停车位的方式拒绝SUV进入市区。美国《新闻周刊》近期刊登《什么时候大车会显得过大？》一文，也记述了上述某些情况。实际上从西班牙到瑞士，许多国家都针对SUV颁布了禁令、征收高额税款或者倡议民众不要购买这种车。曾风靡欧洲的SUV在环境日益受到关注的时代要“夹着尾巴做人”了。
但在中国，SUV好像并没有受到太多影响，国内很多汽车销售商还在进行SUV2006年度销售冠军的争夺，这种反差表明我们国民的环境保护意识亟需提高，毕竟我们生活在同一个地球上，环保的风波迟早要刮在我们的头上。在当前构建和谐社会与落实科学发展观的新形势下，环境保护的浪潮实际上已悄然升起，有专家在预测中国2007年车市时，认为省油将成最大卖点，而且中国环保门槛也将提高。这说明我们国家正在将环境保护作为生活必要组成部分的发展趋势。目前，我们在衣食住行等各个方面都在关注抗菌产品、绿色消费、雅致居住以及健康出行，这些观念的变化已经说明环境保护意识正在加强。当然，比起发达国家的环保意识，我们还有一定距离。
我们还没有做出像英国国民那样主张对环境污染严重的汽车收费，像美国国民那样对危害环境的行为提起公益诉讼，为此，我们还需要经历全民参与环保事业的过程。SUV叫停的事件告诉我们，环境保护不是个人的事情，需要政府和市民共同参与。
我们看到伦敦市长、巴黎副市长、阿姆斯特丹政府在限制SUV发展上的态度，也看到了英国国民在限制SUV上的热情支持。反过头来看看我们国内，虽然当前我国在推行“环保问责制”，国务院也颁布了《国家突发环境事件应急预案》，各地纷纷建立起突发环境事件应急机制，实行分级管理，以提高政府应对涉及公共危机的突发环境事件的能力。但是就实际效果来看，很多措施在一些地方还只是停留在表面，环境保护事业仍然被看作是经济和社会发展中的“鸡肋”，在严峻的环境形势面前，一些地方领导干部仍存在“重发展轻环保”的思想，有的领导甚至要求环保部门为违法建设大开绿灯……对环保问题漠不关心乃至肆意破坏的现象仍然屡见不鲜。
应对环保问题，无疑需要全社会的共同努力，换句话说，环境保护的公众参与机制必须形成。据了解，目前我国人民群众对环境问题的投诉和信访，正在以每年大约30%的速度递增，这既说明老百姓的环保意识在增强，同时也表明一些地方和部门只注重经济发展、忽视环境保护的行为，仍然缺乏必要的事前监督以及公众参与的环保机制。
公众参与机制形成的有效方式，就是公众参与立法，第一，应当通过法律、法规、规章明确规定公众参与立法的范围、时间和方式，通过制度约束建立长效机制，凡是涉及广大人民群众利益的事项，公众都应参与；第二，要建立完善的操作性强的公众参与运行机制，特别是公众参与的途径和形式应当予以明确；第三，要建立公众意见的评判、反馈制度，对好的意见可以采纳，不好的、不予采纳的意见给予说明理由；第四，也要考虑不同利益集团的意见，可以对各个领域存在的不同利益集团意见进行综合评价，尤其是一些特殊社会团体，比如环保局、绿色组织等方面的意见。环保立法在公众参与机制形成方面，应该围绕上述几个方面做出有益于构建环境友好型社会的努力。SUV在欧洲面临的发展限制，其背后的主要推动力量就是公众参与。
显然，只有各级政府的重视，以及公众的广泛参与，我们的家园才能更环保，人与环境才能更和谐，环境友好型社会才能真正实现。这也许就是欧洲限制SUV发展给我们的一点启示。
|
对 汽车与公路设备 有何见解？请到 汽车与公路设备论坛 畅所欲言吧！
|
