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安全、节能、环保--中国客车三方保驾护航 |
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11/28/2006 10:05:00 AM
佳工机电网
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11月18~19日，2006中国客车学术年会暨2006中通集团汽车底盘工作会在北京召开。本次会议由中国公路学会客车分会、中国公路车辆机械有限公司、中通车辆机械工业贸易有限公司主办，来自政府部门、研究机构的领导及客车生产企业、客运企业、零部件配套厂商代表近200人参加了此次会议。本次会议围绕“安全、节能、环保与客车技术进步”主题，就目前我国客车安全、节能、环保现状等问题展开了研讨。
会上，中国公路学会理事长李居昌、商务部机电和科技产业司副司长张骥、交通部公路司副司长徐亚华、国家环保总局政策法规司法规处处长温英明、国家发改委能源所副司长李俊峰、汽车标准所总工耿磊，表述了有关客车安全、节能、环保主题的观点及政策导向。北京公交总公司副总经理冯幸福及宇通客车股份有限公司、福伊特公司、新国线运输集团有限公司等代表也对客车行业可持续发展提出了自己的意见和建议。同时一汽、江淮、东风客车底盘公司的代表也齐聚年会，畅谈客车行业产供双方合作与发展。
此次年会上，中国公路学会客车分会理事长邹虎啸肯定了中国客车行业近几年的发展成绩。他表示，中国已成为最具发展潜力的客车市场，但还称不上世界客车强国。在高产销量的背后，我国客车行业的整体实力还不强，在整体生产制造能力大大增强的背后，我国客车的技术与产品品质还与国外存在很大差距。对于国内客车生产厂家来说，不仅要确保客车的安全性，车辆的节能性和环保性更不容忽视。他在会上呼吁客车生产、配套企业要严把产品质量关，同时提升产品节能、环保的竞争能力，这对于企业能否提高现有竞争水平，我国客车行业能否在国际市场上做大、做强都是至关重要的。
安全为本
中国公路学会理事长李居昌在会上发言指出，近几年国家关注交通运输业蓬勃发展的同时，也注意到我国客车安全问题有待解决。据公安部统计，我国近年来每年发生道路交通事故约40万起，死10万人伤近百万人，其中营运（客、货）发生的事故约占全部交通事故的1/4左右。交通部公路司副司长徐亚华在会上表示客车安全性能问题不仅是技术问题，而且还是一个重要的社会问题。
邹虎啸表示，从政府对客车安全管理的责任看，应首先贯彻“以人为本”，努力构建一个人与客车和谐的技术法规标准体系。近些年来，我国制订了一系列法规政策加强客车安全性能。即将出台的《客车结构安全要求》和修订后的《营运客车类型划分及等级评定》，针对客车的安全性，重点增加了盘式制动器、缓速器、座椅汽车安全带、后置发动机舱自动灭火装置等配制要求，加快了客车车辆更新换代的步伐，引导了客车等级构成向中、高级方向发展。此外从企业层面看，以安全为目标的技术创新在客车企业中已受到普遍重视，例如目前很多企业都相继完成侧翻实验。
然而，相比欧洲客车安全标准细则而言，我国客车的安全标准不仅数量少、内容粗，其中关于客车被动安全性技术和实验法规的细节更是更屈指可数。这不仅是我国客车安全标准不甚完善的表现之一，也不利于我国客车向国际市场的出口。
节能为先
国家发改委能源所副所长李俊峰在谈到石油能源形势与汽车节能时表示，随着全球能源的日益紧张，能源需求持续增长对能源供给形成了巨大压力。交通部公路司副司长徐亚华也表示，为实现可持续发展，未来我国客车行业应更加重视节能产品的开发；客车节能将不仅仅停留在成本的降低，燃料、原材料等能源的节约方式还有待进一步的探索和完善。
北京公交总公司副总经理冯幸福表示，为响应科技奥运的号召，今年北京3000多辆公交客车全部使用以前仅在高档客车上应用的CAN总线技术进行整车控制，不仅更好地完成了对车辆的实时监控，还大大节约了有色金属的成本，同时延长了车辆的使用寿命。高科技的使用虽然降低了车辆维修成本，但同样面临的另一问题就是先期投入过高。对此，有专家指出，预计随着各种高科技产品的广泛应用，不仅成本有待下降，其使用后整车的节能表现也将更加优越。
在客车节能方面，许多代表认为，中国客车企业不能仅停留在只想增加客车使用年限、简单控制能源消耗上下功夫，还应更多地考虑如何在客车生产线或者零部件配置上利用高科技的应用长远地控制能源消耗。
环保为重
国家环保总局政策法规司法规处处长温英明在论坛上透露，国家环保总局不久将要求城市公交、旅游公司、邮政运送、单位班车等客车车队强制更新，不仅要求更新的车辆满足下一阶段的排放标准，截止2008年底，更新车辆还要占到车队车辆总数的50%~70%。
温英明在谈及我国环境保护与汽车排放治理之间的关系时表示，机动车污染已成为城市空气污染中增长最快、污染最大的污染源。面对汽车排放污染，环保总局实施了一系列管理办法，目前基本建立了中国机动车排放标准体系。针对我国客车排放水平不高对环境带来的危害这一问题，国家环保总局还将出台相关政策来加速营运客车的升级换代，但新的标准出台势必对现有客车的环保性能提出更高要求。此外，他还补充说到，除了排放污染外，客车油品、轮胎、汽车废弃空调等污染都对环境提出了挑战，因此客车环保什么时候都不能松懈，一定要制订政策法规长期贯彻下去。
北京公交总公司冯幸福在会上表示，北京奥运车辆早就对客车提出了环保要求，目前更新的客车全部符合欧Ⅲ标准，今年春节前还新购了200辆符合欧Ⅳ标准的空调客车，进一步提升了北京公交的环保水平。为坚持环保的理念，贯彻环保方针，北京公交今年还购买了1000辆天然气公交客车。此外，为更好地迎接绿色奥运，北京奥组委向北京公交集团订购了50辆纯电动客车，要求车辆排放为零。
目前，我国客车的环保型产品相比同类产品价格要昂贵，且体现不出运营效益，因此被绝大多数客运企业所忽视，也就导致了客车生产企业对环保型产品的不甚热衷。但如果始终徘徊在欧洲排放标准门外，出口终究还是停留在不发达国家和地区，且总量无法提升。只有客车产品达到安全、节能、环保三方面标准，我国客车行业才能在实现客车大国称号后，实至名归地得到客车强国的称号。
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