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铁路与轨道交通 |
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铁路设备需求有望大幅增长 |
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| http://cn.newmaker.com
11/28/2006 9:39:00 AM
佳工机电网
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随着铁路建设投资力度的不断加大，我国铁路设备的生产企业将迎来前所未有的发展机会。2006年前八个月铁路建设投资同比增长了140％，下半年铁路建设投资将进一步加快。铁路融资环境已有所改善，非铁道部资金比重上升。铁道部部长刘志军日前在全国铁路工作会议上透露，大规模铁路建设将进入高潮，今年铁路建设计划投资1600亿元，从2006年到2010年，铁路建设投资可望达1.25万亿元。
刘志军说，“十五”期间，大规模铁路建设全面展开，“十五”末全国铁路的营业里程比“九五”末增加6500公里，增长9.5％。到2005年底，全国铁路总营业里程达到7.5万公里。根据2004年1月国务院审议通过的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里，其中客运专线1.2万公里，这意味着我国铁路网不仅规模有大的扩展，而且标准和水平也有质的飞跃。而这股巨大的铁路建设浪潮，也将为我国铁路设备的快速发展提供机遇。
铁路设备将分享铁路发展机遇
为了扭转铁路运输能力不足的局面，改变铁路运输的瓶颈特征，铁道部于2004年初发布了《中长期铁路网规划》，为铁路跨越式发展描绘了具体蓝图，其中投资力度是未来15年内我国铁路投资要达到2万亿元，而这仅仅是静态投资，实际投资额度应大于2万亿元，年均投资1333元亿以上，是2004年铁路投资总额的一倍以上。
事实上也是如此，在2005年，铁道部的计划投资已经超过1000亿元，是2004年的60％以上。投资力度的加大也使该年铁路设备相关行业增长提速。国家统计局统计数据显示，2005年1~10月，铁路运输业投资722亿元，增长44.1%，增速明显加快。这在行业指标上也已经体现出来。2005年1~9月，铁路机车车辆销售收入、利润总额分别同比增长21.40％、143.75％；机车配件销售收入和利润分别同比增长39.32％、478.31％，而据专家预测在2005年至2007年，我国铁路年均新增铁路营运里程合计达到6000公里，由此将带来新增铁路车辆4.5万辆。
这仅仅是铁路新增里程数所带来的铁路车辆的需求，尚未考虑到铁路提速所带来的存量车辆升级所带来的需求。根据铁道部的规划，为满足提速的要求，将在2005年至2007年对现有的30万辆车辆进行更新改造，在2005年已改造了7万辆，预计在2006年还将改造10万辆，而改造的重点是“行走部件”，即包括摇枕、车轮、车轴等部件，由此也可以看出，铁路设备的需求不仅仅体现在车辆需求，还体现在相关铁路零部件的需求。
而由于铁道运输涉及到诸多安全性因素，因此，铁道部实施严格的质量认证制度，而由于前期铁路投资减缓，相关企业对铁路投资突然提速准备不足，所以，在短期内难以达到质量认证所需要的资质资料，也就是说，在未来两三年，新进入者不多。因此，目前已获得铁路质量认证资格的现有铁路设备企业将分享铁路发展的大好机遇。
整车制造获益最丰
由铁路投资加大这一事件中获利最丰的就是机车制造业。“十一五”铁路运输设备制造业的需求将增长三倍。由于铁路线路大幅延伸，车速快速提高，对货车、车轴的需求将大幅提升。“十一五”期间货车需求将达到43万辆（“十五”期间为12万辆），铁路每公里车辆保有量将大幅提高。而当铁路时速提高到200公里后，对于机车和铁轨等相关运行设备和基础设施的技术要求会大幅度提高，从中分享到利润的，将更多集中到有技术优势的企业。
一般的制造企业根本无法满足时速200公里的各项技术要求。据介绍，铁道部以前下属有一个铁路机车车辆工业总公司，后来经过改革划归国资委管辖，进一步分拆为南车和北车集团。时速200公里条件下机车和车辆的制造任务，主要将由南车和北车集团与国外公司联合完成。相关人士说，南车和北车集团下属企业责任重大，同时所获得的利润也将很丰厚。
南车集团下属的南车四方机车公司，为今年7月通车的青藏铁路线提供了客车，200公里时速旅客列车的招标，南车四方有幸进入制造方阵。据相关研究员透露，南车四方正在紧锣密鼓地筹备上市，希望募集资金来扩充产能和提高技改研发力度。北车集团旗下的长春轨道客车股份有限公司与国外公司联合竞标，也从中拿走了部分订单。南方汇通主要是从事铁路货车制造与修理，而此次提速以及未来铁路发展的重点在于铁路客车，因此南方汇通从中获益并不多，可能会在零配件制造以及列车修理方面有所斩获。北方创业作为机车车辆类上市公司，只要能够拿到订单，将会直接提升公司业绩。北方创业既不属于南车集团，也不属于北车集团，而是兵器工业集团下属企业，在与铁道部的亲密关系上难敌南车和北车集团。因此，该公司惟有在技术上抢得高点，才会取得更多实惠。
零配件企业也将分得蛋糕
除了整车业务以外，零配件企业也能够分一杯羹，而且目前整车生产所需要的零配件供应严重短缺，有些技术领先的零配件企业已经形成了一定的垄断，所获得的利润不容小觑。
以时代新材公司为例，这家以制造机车重要的零配件（包括铁路机车减振产品、高分子复合改性材料、特种材料和新型绝缘材料）为主打产品的公司，仅今年的毛利率就高达30%。该公司制造的减振降噪弹性元件在国内机车车辆市场处于领先地位，铁路发展将使公司在细分市场上获得更多份额。
机车车辆对车轴的需求增加，使以晋西车轴为代表的一批车轴企业迎来了加速发展的机遇。据了解，“十一五”期间我国对车轴的需求将达到237万根。但由于目前国内车轴市场竞争比较激烈，而且铁道部所属的车辆厂、车轴厂目前在某种程度上受到保护，因此在技术上的领先就相当关键。作为国内车轴行业少有的几家上市公司之一，晋西车轴在2005年年报中就曾表示，将加快新产品的开发速度，加大研发能力的提升力度，占领国内市场技术领先的制高点。
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