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法士特变速器角逐客车市场 |
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| http://cn.newmaker.com
11/24/2006 7:05:00 PM
佳工机电网
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"法士特要迎来一个新的开始，我们要向整个传动系统全面发展，让大客车、小型商用车以及乘用车上都能见到法士特的影子。"而法士特的"十一五"规划明确提出，法士特将全面向客车、乘用车领域进军："在大客车领域形成2万台变速器生产能力，实现新突破。"这是记者在2006年11月19日第九届北京国际汽车展览会陕西法士特新品发布会上所了解到的。
据介绍，陕西法士特已具备年产各类重型变速器35万台的生产能力，其中，凭借着法士特重型变速器的技术优势和服务优势，法士特已经稳稳的占据了重卡市场，市场占有率目前更是达到了75%的占有率，而这个数字也将可能到年底提升至78%。但是，尽管法士特在卡车市场已经基本稳定成局了，这部分的法士特变速器市场需求量也大概在25万台左右，那么剩下的10万台生产能力如何体现呢？"我厂生产能力提升以及技术积淀要求我们就必须将产品线转移部分到客车市场以及小车市场上来，这是市场发展的必然趋势。"法士特工作人员表示说，"目前，我们也与国内著名客车制造商安凯客车有了初步的合作了，今后，类似的合作也在不断延伸拓展中。"
在国内变速器企业目前多以单中间轴变速器为主打，法士特集团公司是国内唯一一家以双中间轴系列变速器为主导，以单中间轴系列变速器为辅助，高、中、低、档重型变速器优势互补发展的企业。如今法士特公司开发的具有自主知识产权和高技术含量的双中间轴变速器已达到20多个系列，数百个品种，在5档-16档重型变速器领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩500-2600牛米，载重量5-50吨之间的各种车型。
其中，客车用变速器有5档，6档，8档选置。同时，考虑到司机已经习惯带同步器操作以及为避免非同步器使司机在减速挂档时增加踩空油门操作带来的油耗问题，法士特每种档位的变速器都可以选配同步器。
在设计方面，法士特双中间轴变速器设计先进，结构独特，气动力从输入轴输入，然后分流至两个中间轴，最后汇集于主轴输出，实现了箱体内部的功率分流，从而使变速器内每个中间轴及每个齿轮上的载荷减半，大大改善了齿轮，轴承和箱体的受力情况。使得齿轮的宽度及总成的尺寸可以大幅度压缩，为产品轻量化设计和各种短轴矩重型车辆的总布置带来极大的方便。尤为科学的是输入轴，主轴的两端支撑轴承，理论上无论任何径向载荷，因为来自两根中间轴上的齿轮径向力相互抵消，轴齿轮啮合状况好，将噪音降至最低。
法士特品牌的优势不仅仅在产品，更在服务，法士特全国设有30多家销售服务公司和1000多家特约维修服务站。服务半径在50公里范围之内。并在全国率先实行了"两年10万公里三包的服?quot;同时每年还要在全国各地举行300多场次的技术服务培训，邀请维修人员和司机参加。2002年初，用户程向海连续三次提着现金前来法士特换装变速器，他当时的感受就是"法士特变速器质量放心，用着省心，服务热心，2002年底，程向海更高兴了，因为不需要跑了，只要一个电话，法士特技术服务人员不出24小时就会登门服务，用程向海的话说：法士特就是变速器行业的"海尔"。 依托着卡车市场所构建的服务体系和技术力量，法士特已经迈出了走向客车市场的重要一步，但如何打破当前大中型客车以綦江齿轮为主的局面，让我们拭目以待。
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