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国际车市：东边日出西边雨 |
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| http://cn.newmaker.com
11/18/2006 5:23:00 PM
佳工机电网
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受高油价及医疗开支等成本增加的拖累，美国汽车业竞争力下降，美国三大汽车厂商持续亏损，通用、福特面临破产的消息从华尔街和美国媒体频繁爆出。如此糟糕的业绩，让投资者对通用和福特丧失了信心，这两家公司在华尔街的股票已经被评为“垃圾股”。
西方市场夕阳西下
通用公司日前表示，其第三季度又亏损了1.15亿美元。戴姆勒-克莱斯勒公司的克莱斯勒分公司该季度亏损了近15亿美元。而福特公司此前的报告则显示，其第三季度亏损额达到58亿美元，创14年来最高纪录。梅赛德斯汽车集团1~3季度销量创记录，达到93.42万辆，营业利润增长到12.4亿美元，但已被克莱斯勒的亏损所抵消。
世界头号汽车制造商———美国通用汽车公司日前宣布，由于加上了下属金融服务公司的部分收入，公司今年第三季度亏损额低于原来宣布的1.15亿美元，更远低于去年同期16.6亿美元的亏损额，为9100万美元。早在今年4月份，通用就表示将以140亿美元的价格售出其下属的通用金融服务公司51%的股份，但这笔交易目前还未最后完成。今年前9个月，公司亏损额为30.25亿美元，低于去年同期的39亿美元；销售额为1555.3亿美元，高于去年前9个月的1414.2亿美元。情况有一些好转，尽管这样，通用在欧美市场仍旧是苦苦支撑。
美国福特汽车正在考虑以其汽车制造厂作为抵押向银行借贷。由于第三季度创下14年来最高纪录———达58亿美元的巨额亏损，福特汽车的股票也持续下跌，第三季度每股亏损3.08美元，而去年同期每股亏损为15美分；在接下来的一个季度中，产量将同比压缩19%。据福特预测，公司第四财政季度及中短期内营运现金流将因此出现较大负值。尽管之前福特汽车已经制订了延续至2012年的裁员3万、停厂14间的重组计划，但显然这一计划到目前还尚未发挥效果。此外，福特北美业务也计入了22亿美元的注销支出。
目前，福特计划通过把业务重点转向节油型汽车，并以全球化销售、提高生产率、扩大贸易、加强与零配件供应商和工会的合作，来实现扭亏为盈。
戴-克的日子也不好过。由于克莱斯勒集团今年以来亏损迅速加大，第三季度亏损高达14.7亿美元，将有可能被其母公司出售。戴-克首席财务官博多•乌博(BodoUebber)表示：“我们不排除任何可能，包括结构调整。”目前，戴-克集团已指派一个由高级官员组成的团队来研究克莱斯勒的主要业务，但何时能拿出具体的扭亏办法还是个未知数。
美国汽车厂商已是愁云惨淡，那么欧洲汽车厂商的日子会不会好过一点呢？
德国大众汽车公司日前公布的财务报告显示，由于业务重组和裁员赔偿等方面支出巨大，这一欧洲最大的汽车制造商7~9月盈利比去年同期大幅下跌了92%，仅为2300万欧元，远低于去年的2.82亿欧元。不过，大众公司表示盈利大跌的原因主要是公司在业务重组过程中，和约1.6万名员工达成买断工龄或提前退休协议而产生了超过1亿欧元的巨额费用。
德国豪华车生产商宝马汽车集团今年第三季度销售额和盈利双双下滑，销售额由去年同期的117.2亿欧元降至115.6亿欧元，降幅为1.4%；税后利润从去年的4.55亿欧元降至4.52亿欧元。不过宝马公司在一份声明中仍重申了今年税前利润为40亿欧元的预测。在宝马公司季报公布后，公司股票下跌了1.4%，降至每股44.55欧元。
东方市场旭日东升
美国汽车巨头在自家门口，眼瞅着昔日的辉煌逐渐远去，在与日本厂商的竞争中节节败退，但中国的汽车市场却让他们看到了光明。今年前三季度中国汽车行业的格局仍被在华的合资企业所主导，福特以105.5%的增幅成为合资企业中的黑马，总销量达到11.4685万辆。由于今年福克斯在市场上的成功，长安福特马自达汽车前三季度销量共计8.793万辆。同样，通用汽车在华的两大合资企业也相当争气。上海通用汽车和上汽通用五菱分别以22.2315万辆和24.8366万辆的出色销售业绩，在各自细分市场中备受瞩目。值得一提的是，自今年4月以来，上海通用汽车的业绩在乘用车市场一直保持行业领先。而上汽通用五菱前三季度的销量就已经超过了去年全年的销售总量，同比增长达47.2%。
大众在中国市场也是乐开了花。今年前三季度，其在中国的两个合资厂一汽大众和上海大众的销量是52.46万辆，比去年同期的40.76万辆增长29%。这一成绩，使大众汽车集团在中国的市场占有率达到1..5%，超过了去年同期水平，继续在中国内地市场保持领先地位。
宝马集团也不甘示弱。虽然它主推豪华车，但是在中国这个第三世界国家却依然达到1.6999万辆的销量，同比增长36.4%，超出其全球11.4%的增长率。中国已成为宝马在全球市场中销量增长最快的国家。
中国汽车开始起舞
欧美汽车工业的衰退变局，对中国汽车市场来说意味着什么？安邦集团研究总部高级分析师贺军认为，中国汽车工业虽然还难以参与国际市场的“游戏”，但仍能受到这种变局的间接影响，有时这种影响还会十分强烈。
首先，中国作为全球最后一个大规模的、单一的“新兴”汽车市场，其增长性仍然十分可观。根据“十一五”汽车产业规划，未来五年中国汽车市场保有量将会翻一番。以目前的势头，这一目标还可能会被突破。在欧美汽车市场低迷时，在中国汽车市场保持强势的外资，将会继续加大投入，以争抢更多的成长中的市场份额。
其次，中国作为“汽车制造基地”的角色将会加重。欧美、日系汽车厂商可能会调整对中国市场的定位，从过去把中国作为一个汽车消费市场，转向把中国作为一个“汽车制造基地”。
根据专家预测，随着中国汽车产业配套体系的完善及综合成本的优势发挥，在其他很多制造业领域发生的“中国制造”现象，将在汽车工业中出现。上海通用今年已数次向南美出口赛欧等品牌汽车，就是一个典型例子。
第三，外资可能向中国大量转移汽车零配件订单和产能。目前，中国厂商与外资都在强化在中国本土的零配件制造能力和配套能力。汽车零配件将成为未来中国汽车产业链上一个竞争激烈的市场。
迄今为止，中国还是个本土型的市场，但随着全球汽车业格局的变化，中国市场的角色和作用，都在逐渐而深刻地发生着变化。
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