|
拖拉机/低速汽车 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
加速产业升级 时风构筑世界品牌 |
|
| http://cn.newmaker.com
11/13/2006 11:47:00 PM
佳工机电网
|
|
近年来尽管三轮农用车市场从高位逐渐滑入低谷，但山东时风集团却似乎受到社会各界更多的关注。参观过时风的人都有同样一个体会，这个最初以三轮车起家，并逐步形成产业链而发展起来的庞大制造体系，不能不说是我国农机行业的一个奇迹。
与创业阶段不同的是，今日的时风已远不是当初起步时的县工具厂，成立13年来不仅其资产已由200多万元变成了20亿元，整整扩大了1000倍，企业的年销售收入也超过了百亿元。大凡没有两下子的人，是不敢在这个位置上摆弄的。因此，刘成强总经理作为时风第二代领导班子的核心，今后将如何塑造新时风，新时风又会如何发展？颇受人们的关注。
进入收割机行业
说起这几年的联合收割机行业，着实让企业家们偷着乐，产销量翻着跟头往上窜。但时风的高端进入，还是给了同行一个不大不小的惊讶。因为这对全力打造世界运输机械集团为目标的新时风来讲可谓小菜一碟。
“时风进入联合收割机行业，表面上看是时风融合了双力，实质是双力破产后，按照上级的要求，由时风安排原双力的职工就业。因此，时风决定建设时风集团聊城农业装备公司，这是一种社会责任。”刘成强这样对记者说。
“当然，看好收割机行业的发展，也不能不说是时风进入的一个原因之一。其实，现在讨论进入不进入已经没有多少价值了，既然进入了，我们在联合收割机这个产品上，就要做到与时风应有的行业地位相称，这是目标，也是底线。”刘成强说。
内行人都看得出，时风对联合收割机的市场未来绝对心中有数。一是时风以2型机(这是目前中国最为成熟的一种机型)进入，可以说不用太大的技术开发就能以最短的时间进入市场；二是有双力的影响力对时风尽快打开市场绝对是一个帮助；三是有在农用车行业里建立起来的营销网络，同样的地方，同样的用户，这是时风特有的优势。
如果说还有优势的话，那就是规模化系列化生产带来的成本优势了。“时风的战略是，调高产品的差异＋低成本，这绝不是简单的低成本。具体就是，保证质量，降低成本。这也是时风多年来之所以能赢得广大农民用户的根本战略。”刘成强说。
刘成强告诉记者：“时风有2000多个营销网络，分布在全国各地的县市区。关于售后服务，我们要求服务人员必须会6种产品的维修，包括拖拉机、三轮车、四轮车、柴油机、联合收割机和轻卡汽车。在农村建立完善的维修服务体系，这也是进行联合收割机生产的必要条件。”
有13年三轮车的技术储备和产业链扩张，在机械加工、发动机、轮胎等领域，时风的优势毋庸置疑，这也许是时风进入联合收割机行业的底线平台。有了这个底气，技术相对复杂的联合收割机制造就不是时风决策人担心的主要问题了。
建设世界运输机械集团
时风的企业升级、产品升级与“农用车”三个字密切相关。时风的决策者为时风规划的蓝图还是没有离开时风的根本，以“农用车”为圆心划了一个大大的圆。
进入汽车行业是时风产品升级的必然，也是时风追求的目标。这一点，从时风近几年频繁与汽车企业接触，特别是与一汽红塔的合作，早就可以看出端倪。
这几年，国家对“三农”问题非常重视，特别是建设社会主义新农村战略的提出，出现了两种现象：一是农机产品畅销，但农用运输车需求下滑，市场逐年萎缩；二是农用运输车开始向汽车升级，国家也把其纳入了汽车管理的范畴。刘成强认为，一般在产品技术升级的时候，行业必然又一次面临重新洗牌的机会。如果借此“农机整合、汽车开拓”，不失时机地进入汽车行业，必然是时风再一次延伸产业链的大好时机，进一步构建时风新优势。从制造水平来看，有十几年农用车技术装备水平打的底，加上与一汽的技术合作，可以说时风的汽车制造水平已很相当。
|
对 拖拉机/低速汽车 有何见解？请到 拖拉机/低速汽车论坛 畅所欲言吧！
|
