铁路与轨道交通 |
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三大经验为上海磁悬浮列车“保驾护航” |
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http://cn.newmaker.com
11/13/2006 9:49:00 AM
佳工机电网
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“8·11”上海磁悬浮列车火警和德国磁悬浮撞车,今年接连发生的两起磁悬浮列车事故,引起了市民对磁悬浮列车安全性的关注。11月8日下午,记者就此问题采访了有关专家,获得了有关磁悬浮预防火灾的相应办法及应急措施。
火灾烧出三大经验
谈起8月11日上海磁悬浮火灾,同济大学轨道交通专家孙章教授说,当天下午3时,浦东机场开往龙阳路地铁站的磁悬浮列车突然起火,此时距离终点站只有500米。事后经权威部门的鉴定,事故原因系德方提供的蓄电池存在质量问题导致线圈过热引起。目前,德方已作全额赔偿。
孙章说,这把火烧出了三大经验,可以为磁悬浮的安全运营“保驾护航”。
重点检测易燃零部件有关部门应及时对磁悬浮列车“体检”,尤其是对线圈等容易着火的零部件监控检测。“8?11”火灾发生前,磁悬浮公司已从监控中发现列车线圈运转出现异样,并第一时间要求列车进站检测维修,没想到竟出了事故。
铝合金车体燃点较低磁悬浮运行主要依靠电磁力,目前车体使用的铝合金材质,因其重量较轻又能被磁力托起,燃点较低,存在一定隐患。钢质不可燃烧,但是太重,目前磁悬浮的浮力还达不到托起钢质车体的水平。因此,按照现阶段科技水平,铝合金还是磁悬浮车体最适合的材质。
磁悬浮发生火灾最好不用水浇由于磁悬浮车体都通电,浇水后车体就会漏电,因此只有等车体完全晾干才能转移进站维修。因此磁悬浮列车失火,最好不要使用水冲,但紧急关头,水冲仍然是最有效的灭火方式。
安全性研究尚在继续
上海防灾救灾研究所副研究员韩新博士指出,“8?11”火警事故发生时,列车其实已经驶抵龙阳路车站,因此,消防队员能够很快疏散车厢内的乘客,并在站台及时扑灭大火,因此没有造成人员伤亡。但如果火灾发生在正在急速行使的列车上,造成的后果可能无法估量。首先,列车的高速行驶会产生大风,而大风可能在瞬间把小火“吹”成大火;其次,车内人员无法在火灾发生后及时疏散。
韩新表示,磁悬浮列车安全性方面的研究和改进,尚处于摸索和试运行阶段。11月8日夜,市消防局将灭火救援逃生综合消防演习选定磁悬浮列车,正是为加强磁悬浮列车消防安全性上所作的努力。遭遇险情不要下跳市消防局局长朱海林昨强调,磁悬浮列车遇险逃生有多种方式,乘客千万不要盲目往下跳。
朱海林说,磁悬浮列车轨道全线高度在15至18米,一旦发生火灾,除了车厢本身具备逃生管外,消防队到场后,可通过云梯、绳索等装备进行疏散。
在消防队尚未赶到现场时,乘客千万不能直接往下跳,乘客可以在司乘工作人员的引导下,紧张而有序地先疏散至未着火的车厢。如果烟气较浓,可以用随身携带的手帕、毛巾等物捂住口鼻,车厢内也有防毒面罩等装备可以使用。一旦被困在车厢后,乘客可以用放置在玻璃窗旁边的小榔头敲碎窗户进行排烟。如果火势较小,乘客也可以配合工作人员积极展开自救,把火势控制在初起时。磁浮列车车厢内配备了干粉、二氧化碳等多种灭火器。
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