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整车质量全面提高 体制问题危及行业 |
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| http://cn.newmaker.com
3/15/2004 1:12:00 PM
中国汽车网
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“我国轿车质量水平已经与国际实现了接轨，总体质量比以前有了飞跃性的提高。”中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈说。他同时指出，体制问题已经成为制约我国整车质量提高的重要因素。
上世纪70、80年代，每当一家企业买到一辆汽车，最先要办的事就是找个能开会修的老师傅去提车，因为刚下线的车存在大量质量问题，必须边开边修。到了单位，还要找修理厂进行特殊的保养，“特保”甚至成了上世纪80年代汽车修理厂的一项业务。如今，消费者已经不用再考虑车能否开回家的问题了，也用不着做“特保”了，而是对车的耐久性等更加具体、细致的问题提出了更多、更细致的要求。杜先生认为，消费者对产品提出了更高的质量要求，本身说明了我国产品质量已经提高了，因为消费者用以比较的产品是进口车，而不是要解决以前能否把车开回家的问题。
今天，我国的轿车质量水平已经与国际接轨，例如，经过日本的评价，广州本田生产的雅阁轿车已经成为本田海外生产的品质最好的轿车，换而言之，广州本田生产的轿车质量已经超过美国生产的本田轿车。天津一汽刚刚上市的威乐轿车实现了与丰田汽车共用平台生产，而且质量已经符合丰田标准。新中华轿车实现了与宝马共线生产，在同一质量保证体系下运行，整车性能指标完全可以与日系、韩系轿车媲美，甚至超过进口车的品质。我国轿车品质的提高得益于多年来汽车行业的对外开放，使得我国轿车质量保证体系与国外全面接轨，企业的质量意识明显提高。安徽江淮汽车不仅通过了ISO质量认证，而且年年请国际评估机构进行评估，连续4年通过验收。江淮集团董事长左延安说，我们要无限接近国际质量标准，用体系保证我们的产品质量。
杜副秘书长说，在法规方面，我们已经完全与国际接轨了，对汽车产品有严格的要求，国外对汽车有什么要求，我们也有什么要求，比如人家有碰撞，我们也要求。而这在以前是不能想像的。如果说法规是一种质量保障，那么中国在这方面已经与国际接轨了。
对于当前汽车成为投诉热点的问题，杜先生认为，问题主要来自两方面，一方面是产品的一致性问题，另一方面是体制造成的市场混乱问题。
对于产品一致性问题，杜先生认为突出的问题是，一些企业上《目录》时送检的产品和生产的产品不一致，造成产品质量的不一致。他认为，原机械部对汽车行业管理中最大的失误就在于此，现在这个问题仍然没有得到解决，没有建立起一套让企业走上正轨的途径。
至于零部件质量问题，杜先生认为第一是零部件企业太多，以前是机械部管生产，交通部管修理，生产厂把车生产出来后交给物资部就可以了，企业不对质量负责，也不对维修市场负责。社会上几乎所有的企业都能够生产零部件，桑塔纳的、本田的，什么都能生产，而其质量水平比汽车行业的主机配套厂低很多，造成了配件市场的混乱。因此，现在天天打假，天天有投诉。而用户并不了解谁是正宗的生产厂，这给主机厂带来了巨大的声誉损失。杜先生明确指出，这种体制上造成的问题不解决，投诉多的问题永远得不到解决。
第二是压价问题，杜先生认为现在主机厂对零部件厂压价太厉害，有的厂甚至用零部件厂的钱来发展。把一个车灯的价钱压到6元，零部件厂根本做不下来，由于过分的压价，导致零部件厂不得不用劣质材料、低水平工艺生产产品，客观上造成了整车的质量问题。他进一步指出，如果这个问题得不到解决，零部件厂给压垮了，整车厂也无法生存，以后中国零部件市场将成为外国人的市场，这些深层次的问题还没有引起国家的重视。
杜先生最后强调，从整体看，我国汽车行业的质量水平已经有了大大的提高，在汽车私人消费日益增长的时候，出现投诉多的问题是好事，有助于我们看到问题，提出解决问题的办法，推动行业的进步和发展。
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