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C-NCAP：五星级汽车是撞出来的 |
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| http://cn.newmaker.com
11/6/2006 4:35:00 PM
佳工机电网
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你肯定听说过五星级酒店，但听说过五星级汽车吗？
10月27日，中国汽车技术研究中心公布了第一批C-NCAP（中国新车安全评价规程）碰撞测试成绩，共计6款车型，其中雨燕、骐达、标致307、君越和领驭获四星评级，雅绅特获三星评级。
据了解，C-NCAP将持续进行下去。这意味着，在不远的将来，中国将出现一批星级汽车，包括五星级汽车。
C-NCAP一张榜，就引起了社会各界的高度关注。毋庸置疑，在星级酒店和非星级酒店中，消费者更信赖前者，在同样的价格下，星级高的酒店也更受欢迎。这个理念适用于星级车吗？星级车能否帮助车商“撞开”更大市场？
安全评价之惑
“什么是C-NCAP？真没听说过。”一位刚刚购买了标致307的车主表示。得知这是中国的新车安全评价规程，她表示似懂非懂，但听说标致307在首批测试车型中得分最高时，她看上去十分高兴：“四星级，应该很不错吧？四星级宾馆都算高档了。”
据《财经时报》了解，这位307车主的反应不是个例。目前国内大部分消费者还不知道C-NCAP，对他们而言，这个缩写的英文词似乎有些抽象，也有些遥远。
NCAP已经在美国、欧洲、日本等运行多年，有的消费者知道国外有这个规则，却并不了解更详细的信息。从采访对象的反应看，买车时曾经或打算把NCAP报告作为参考的人寥寥无几。
汽车爱好者们的反应似乎要好些，在他们聚集的网上各大论坛中，大家热烈讨论C-NCAP.但很多人提出疑问：“五星和四星的区别在哪里？C-NCAP能做到公正、客观、独立吗？”
问题还不仅仅这些，甚至有人提出：“为什么雨燕等A0级车的得分，比B级车领驭的得分要高？难道雨燕的安全性能高于领驭？”
这些疑问，在27日的发布会上得到解答。中国汽车技术研究中心主任赵航明确指出：“C-NCAP是中国首次由第三方机构自己买车来做公开碰撞测试，可充分保证结果的客观、公开和公正。”
赵航还表示，正式公布的评价结果只是针对具体车型及配置，在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性。
《财经时报》获悉，为了让更多的人了解并理解新车评价规程，有关部门专门开办了C-NCAP官方网站。记者在这个网站上，看到了关于评价的常见问题、新车碰撞结果、国内外NCAP动态等内容。
星级车的市场影响
一位汽车业专家认为，消费者之所以还不太认可这个新车评价规程，原因在于C-NCAP的影响力不够，毕竟这是中国第一次通过安全碰撞来评价上市的新车型。
今年7月，C-NCAP开始启动，10月底公布首批测试结果。专家分析，在不到5个月的短暂时间里，作为新生事物的C-NCAP，很难实现对消费者的大规模强势影响，目前还谈不上对消费者的购买力产生推动作用。
也有业内人士认为，影响力还来自于测评机构的独立性。去年，欧洲NCAP秘书长（阿德林·霍比AdrianHobbs）在接受媒体采访时反复强调，“独立性”对一个权威测评机构具有重大意义。这正是欧洲NCAP取得公信力和权威性的关键。
而C-NCAP在诞生之初，就不得不承受企业亲自操刀，频频进行碰撞试验的“恶果”，许多厂商进行了车撞车、车撞墙、人撞车等试验和大规模宣传。这使得消费者真假难辨，而舆论宣传也似乎习惯了一见碰撞就认为是“做秀”。
赵航通过《财经时报》一再强调，厂商自行碰撞是一种商业行为，与NCAP碰撞无关。即使厂商主动要求进行碰撞评价，中国汽车技术研究中心也是自己出钱从市场上买车，而不会采用厂商提供的车辆。
有专家称，实际上，中国消费者的不成熟，是制约星级车扩大影响的深层次原因。国内对汽车安全的重视和关注起步较晚，“我的车安全吗”还没有成为广大消费者购车时的自觉意识，很多人还不知道了解车辆安全性能的途径。
厂商的产品质量也影响着星级车的市场前景。在国外，好星级通常意味着好销量，但前提是取得好的碰撞成绩。如果某款车型被评为一星或者二星，不仅好销量成为海市蜃楼，还可能波及到此车商的其他车型和品牌形象，企业有可能因此被“撞出”市场。
据分析，中国市场的消费者结构复杂，车市是由多种因素决定的。虽然安全可能会成为消费者购车的重要考虑因素，但并不是惟一，价格、油耗、企业营销手段等其他因素的作用均不能轻视。
换句话说，如果车商因为自己的汽车评上了五星级，在市场上就可以高枕无忧，那就很可能会大失所望。五星级酒店可能濒临倒闭，五星级汽车同样如此。
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