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汽车自主创新切勿沦为“模仿秀” |
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| http://cn.newmaker.com
11/3/2006 1:10:00 PM
佳工机电网
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近年来，自主创新的呼声一浪高过一浪，大小车企也纷纷打着自主创新的旗号干得热火朝天。但有一个现象我们不能忽视，在呼声最高的自主品牌中，真正从内到外称得上自主创新的车型可谓凤毛麟角。
从几年前的丰田起诉吉利、本田起诉双环、通用起诉奇瑞，到近日的戴-克将“城市精灵”送上法庭、中大客车涉嫌抄袭尼奥普兰等等事件中不难发现，中国的汽车圈里从来就不缺少知识产权纠纷，真正缺少的是自主开发。
当然，越来越多的国外车企状告中国企业侵权，可以视作国外车企在价格方面无法与中国相抗衡，进而使出的“新策略”。但是，我们也扪心自问一下，我们的自主品牌有多少专利可以拿出手来？我们有多少先进和可靠的核心技术研发出来？我们又为汽车的消费群体奉献出了什么？
看看我们的企业吧，换个车标就叫自主创新？从国外破产企业收购来的车型也叫自主创新？模仿借鉴甚或抄袭来的车型就更叫自主创新了？时下口号喊得震天响的“自主创新”，不仅被当成了某些企业炒作的噱头，也被当成了企业领导和地方官员歌功颂德的政治业绩。在某些企业的眼里，自主创新甚至成了“模仿”的代名词，这无疑是对自主创新的曲解和亵渎。
诚然，各国的汽车工业在发展进程中都存在互相模仿、互相借鉴的过程，但是关键在于对借鉴度和借鉴时间如何把握。如果借鉴度和借鉴时间是无限的，产业的发展将受到很大影响，国内外企业都将为此付出代价。目前，从国内车企频繁被国际厂商指责抄袭的事件上，反映出了我国汽车自主设计工业的疲软和无力，同时也说明我国汽车企业的借鉴度和借鉴时间已经到了一定的程度，企业不能再延续传统的做法。若没有对自主知识产权的保护，自主创新也无从谈起。
还好，我们欣喜地看到，当某些企业被知识产权官司缠身的时候，国内也有一部分企业在脚踏实地地进行着自主研发，长安汽车就是这其中的“凤毛麟角”。在长安汽车眼里，外资合作伙伴不是摇钱树，而是可以充分利用的资源；再看看长安汽车重视研发的程度，以至于不惜血本把研发中心设在了“汽车工业的摇篮”欧洲。从引进技术、消化吸引、二次创新、联合开发到完全自主研发，长安汽车也是一步一个脚印走过来的。国内企业在自主创新的道路上，不妨静下心来探讨一下“长安模式”，不仅产品技术要创新，思维方式也要创新。
日前，从“中国汽车产业自主创新高层论坛”传来好消息，国家将出台多项更具针对性和可操作性的政策，如对创新企业予以财政、税收等全方位扶持，改革国有汽车企业现行业绩考核机制……等等，把自主创新上升为国家战略，力争为我国汽车产业的自主创新铺平道路。
有了国家政策的大力支持，我们的汽车企业不应仅把“自主创新”当作一句空口号，更不能以“创新”之名行“模仿”之实，最重要的是付诸行动，使之成为整个国内汽车行业实实在在的行为。
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