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前三季度MPV市场分析 |
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| http://cn.newmaker.com
11/3/2006 10:35:00 AM
佳工机电网
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根据乘用车联席会的统计，今年前三季度我国MPV销量达到125658辆，比去年同期增长了27%。
9月份我国MPV市场销售平均价格指数为78.1（2002年1月为100），市场规模指数为1365.9。前九个月的价格指数始终在77.4~80.5之间徘徊，市场规模总体上大于去年同期，市场呈现出价格平稳、规模扩大的好局面。
大MPV市场期待反弹
MPV市场7、8两月出现了规模下降、销售平均价上升的局面。从结构上看，造成这种现象的主要原因是15万~25万元产品的销量比例明显下降。分产品类型看，主要是大MPV销量的下降拖累了大盘，尤其是8月份，大MPV的销量比去年同期下降了7%，占MPV总销量的比例下降到31%；而3月份这一比例曾达到48%。分品牌看，8月份瑞风的销售出现了异常，月销量倒退到两年前的水平；风行和阁瑞斯的销量也同样下降。但是，9月份MPV整体销量和市场规模指数的反弹也与瑞风息息相关，9月份瑞风的销量比8月猛增了75.4%。从自主品牌与洋品牌的比较看，自主品牌的销量波动最大，洋品牌保持了稳步的增长。
从整体上看，大MPV的波动是今年市场波动的一个重要因素。9月大MPV的销量比8月猛增了53%，占MPV总销量的比例已经回升到38%。
但是，就大MPV整体情况看，今年上升最明显的是阁瑞斯。造成阁瑞斯增长的原因，一是华晨领导班子调整后，对阁瑞斯的销售格外重视，给经销商的压力明显增大；二是阁瑞斯瞄准瑞风的核心市场进行攻击；三是大力度的推销活动，尤其是对其具有轿车底盘技术方面的宣传，吸引了不少眼球。产品销量增长的原因一是降价，二是新产品，三是新技术。阁瑞斯至少用了其中的一招，吃掉了风行和瑞风的部分市场。
从大MPV市场总体的状况看，缺乏新产品是市场动力不足的一个重要原因。如果各家都不能推出新品，未来惟一的可能就是降价。
市场的新动向
今年前三季度，MPV高端车市场没有什么明显的变化，GL8的25万元级别MPV为其夺回市场份额立下了汗马功劳；奥迪赛的新面孔和提高的配置吸引了不少用户，也使其市场份额回升。
中端市场上没有新品推出，也没有价格的波澜，因此市场处于下降状态。如果说有一点新鲜空气的话，那就是途安和开迪柴油车的销量比去年明显增加。虽然这个变化不足以影响MPV市场的整体变化，但这两款车代表了德系车的增长。
低端MPV市场动作最大，增加了新产品：一个是奇瑞的V5，另一个是江铃的陆风风尚。他们的价格都处于市场低端，V5四个月销售859辆，风尚两个月销售162辆。尽管这对市场的影响微乎其微，但看出厂家的思路是瞄准私家车市场，以低价格取势。另一个变化是开迪的市场定位出现了变化，对公务车市场下功夫。尽管开迪汽油车的月销量只有几百辆，但比去年有了明显的增长。简而言之，低端市场上出现了两股力量冲击传统的大MPV市场：一是低价格的自主品牌MPV，二是低价格高品质的德系MPV。新品因素对低端市场的贡献率达25%，15万元以下产品销量占MPV总销量的比例，从去年的16.6%提高到今年前三个季度的20.7%，是今年增长速度最快的细分市场。
从低端MPV市场变化的趋势可以看出，未来对市场形成冲击的将是与轿车共用平台的MPV。目前，这类MPV在市场上表现欠佳的主要原因是，私人对MPV的消费意识还不足以支撑市场；而低端市场新品成败的关键，在于能从轿车市场上分食多大的蛋糕。
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