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哈飞创新：从邯郸学步走向并驾齐驱 |
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| http://cn.newmaker.com
11/3/2006 10:32:00 AM
佳工机电网
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记者日前在哈飞汽车工业集团有限公司（以下简称哈飞）采访时了解到，今年上半年，哈飞累计签单和出口整车2万余辆，同比增长195%，创历史最好水平。目前，哈飞锐意、哈飞中意、哈飞民意、哈飞路宝、哈飞赛马、哈飞赛豹等各款哈飞汽车已全系出口到中东、北非等40多个国家和地区，预计今年汽车出口量将突破3万辆。照此势头发展，哈飞有望在今年继续保持整车出口量国内同行业第一的成绩。
更令人欣喜的消息是，今年以来，哈飞实现了对近邻俄罗斯的批量出口。由于地域广阔，汽车市场容量大，俄罗斯汽车需求量正在逐年上升。截至今年8月，哈飞已累计向俄罗斯出口路宝轿车近800辆。曾名不见经传的哈飞正阔步走向国际市场。
哈飞销售副总张抗洪告诉记者，这些成绩的取得与哈飞“以自主研发、自主创新为本，微车为主、发展轿车”的经营战略是分不开的，通过自主研发，哈飞终成大器。
以我为主 依靠而不依赖
据悉，国内前10名汽车整车生产厂中，哈飞汽车是惟一没有合资的企业。哈飞的“另类”成功也许恰恰是其根据自身特点，科学对待自主研发与合资品牌的关键所在。
20世纪80年代初期，哈飞汽车在“军转民”的大潮中开始涉足汽车工业。由于当时军品任务锐减，哈飞面临着严峻的生存危机，于是国家批准由其生产微型汽车和微型发动机。
1986年，哈飞汽车利用多年积累的航空生产技术和经验，自主开发研制出了松花江双排货车和加长型单排货车，在此之前国内还没有微型双排这种车型，而加长货箱又明显比同期国内其他厂家直接引进的车型要长，更适合中国国情，因此哈飞汽车在当时国内市场上取得了比较好的成绩。接着，哈飞又对松花江微型客车原型车加大轴距和车身尺寸，使这款车在长度和宽度上都有所增加，内部空间及舒适性也得到了改进，并通过改进操作完成了车型模具与焊装夹具以及生产线的自主设计与制造。所有这些，都为哈飞后来的自主研发、自主创新发展奠定了坚实的基础。
凭借松花江微型车，哈飞在激烈的市场中打拼了10年，但是低档车的市场越来越窄，哈飞人开始明白，不走高端就会让自己走进一个死胡同。若想在激烈的汽车市场竞争中占得一席之地，单靠自己的力量，不行。而此时的哈飞，技术力量依然十分薄弱。
机会来了。1995年，意大利宾尼法尼亚公司（以下简称宾法公司）在中国举行了一个研讨会。作为世界著名汽车设计公司，宾法公司与法拉利、标致、雷诺、奔驰、福特、丰田等多家汽车巨头有过成功合作。宾法公司此次来华也有意开拓中国市场，哈飞立马送去“秋波”，两家一谈即合，决定联合开发新型面包车。
1996年5月，设计工作正式开始。哈飞派去五六个研发骨干给宾法公司的设计大师当“跟班”。在大师的操控下，样车不仅要做各种气候条件下的行驶试验，还要做空气动力学和破坏性撞击试验。一款车从设计到定型，得“玩碎”上百辆价值几十万、甚至上百万元的样车。哈飞人被大师的“玩法”吓了一跳，也为自己过去的鲁莽惊出一身冷汗。哈飞汽车股份公司现任副总工程师郭俊义感叹道：“我干了几十年的汽车，但到了宾法公司才真正知道什么是干汽车。在他们面前，我们就是一个小学生！”
1999年10月，宾法公司领衔设计、京剧脸谱特征十足的松花江“中意”面包车甫一露面，立即在中国车市引起轰动，业内公认这款车型改变了传统面包车的形象，达到了面包车设计的最高水平。
“中意”的成功，使哈飞受益匪浅，经过3年多的磨练，哈飞人再也不是当年那个灰头土脸、莽莽撞撞的“小跟班”了，通过合作，哈飞在汽车软硬件开发技术方面获得了飞跃式发展，实现了数字化设计、数字化传输、数字化生产、科学化试验，基本具备了独立开发简单车型的能力。在此基础上，哈飞又独立开发了一款“民意”面包车，它克服了国产微型车高速行驶状态下抓地性差的弱点，很快占领了国内市场。
此后，哈飞和宾法公司又合作开发了路宝轿车。2001年，哈飞和宾法公司联手开发“赛豹”系列。这次，双方合作的范围进一步扩大，从造型设计、工程设计，到样车生产、试验，哈飞人全程参与。郭俊义说，代表哈飞最高技术水准的产品哈飞赛豹，从外形设计，到样车试验，都更多地采纳了我方意见。可以说，哈飞赛豹是中西文化融合的产物。
从邯郸学步到并驾齐驱
哈飞尝到了师从名家的甜头，从此与宾法公司确立了长期合作的战略伙伴关系。在与宾法公司合作的同时，哈飞也在实施着人才培养计划，轮番向意大利派去研发人员。从“中意”到“路宝”，再到“赛豹”，通过全方位的参与，哈飞的设计师学会了欧美汽车开发的成熟步骤，懂得了协调解决问题的思路，掌握了一些关键参数和经过几十年工作实践才提炼出来的研发诀窍。如今，哈飞已有100多人次在宾法公司工作过，涉及车身、电器、底盘、总体、工艺等多个专业，形成了具有独立开发能力的汽车研发团队。
多年的自主创新和研发工作，使哈飞汽车的技术团队得到了全面锻炼。在研发过程中，哈飞采用了诸多先进的设计技术、测试技术、设计理念和管理方法，灵活地应用了当今国际先进的开发理念、设计方法、工艺方案等手段，并在实践中反复修正，不断改进和完善，提高了开发设计、试验测试及管理人员的技术水平。哈飞目前有一支人员稳定、专业齐全、技术全面的1360人的技术队伍，并开始向国外公司成功地进行技术转让。
走集成创新之路
联合开发的目的是最终走向自主开发，这条路虽然十分艰辛，却能够较快地提高自身实力，培养人才，逐步掌握核心技术，为自主创新奠定基础，创造条件。
“从长远看，中国汽车工业必须告别‘拿来主义’，走自主研发之路。哈飞人愿意，也敢于做民族汽车工业的急先锋！”郭俊义认为，当前汽车产品开发应采用以集成创新为主，原始创新和引进消化吸收再创新为辅的方法。
中国汽车工业属于幼稚工业，和发达国家比，尚处于起步阶段。自主开发能力弱，企业不具备建立完整的技术开发中心的支撑能力，试验设备和设施严重不足。
因此，郭俊义呼吁，我国应通过政策引导来提倡自主开发，鼓励联合开发，并限制引进仿制。
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