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铁路与轨道交通 |
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万亿铁路建设商机 外企进入心情迫切 |
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| http://cn.newmaker.com
10/25/2006 11:48:00 AM
佳工机电网
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在10月19~20日召开的“2006中国轨道世界大会”上，国家发改委交通运输司副司长李国勇介绍，“十一五”铁路建设目标已基本确定，总投资规模将达到1.5万亿元，其中机车购置为2500亿元。面对这样一场盛宴，目前，外资企业进入这块领域的热情已然高涨。
铁道部发展计划司副司长陈忠志介绍说，按照我国《中长期铁路网规划》，到2010年我国铁路网营业里程将达到8.5万公里左右，比2005年增加1万公里。为了完成这一目标，“十一五”期间，我国对铁路建设的投资将比“十五”期间大大增加。
李国勇说，2006年，铁道部安排全年固定资产投资总规模就将达到2250亿元。其中，基本建设投资规模为1650亿元（大中型项目1600亿元，小项目50亿元），更新改造投资规模为160亿元，铁路机车车辆购置和技术改造投资规模为440亿元。
实际上，早在今年4月，京沪高速铁路与沪杭磁悬浮项目建议书双双获得国家批准后，就预示了中国已步入了轨道交通建设的繁荣时期。而立项后面临的将是技术和设备的选择，为此，外资巨头都在加快步伐，为在未来市场中占得先机而进行较量。
面对投资规模将达到1.5万亿元的铁路建设市场，外资巨头希冀参与中国轨道交通市场的热情高涨。
全球磁悬浮应用技术领先企业———德国磁悬浮高速列车公司表示：“德方愿意继续推进与中国在磁悬浮列车技术领域的交流与合作，加快实现相关技术转让。”这是自9月22日德国发生磁悬浮列车事故后，德方就中德磁悬浮技术合作作出的最新表态。
德国磁悬浮高速列车公司首席代表兼蒂森克虏伯磁悬浮有限公司驻上海总代表赫尔穆特•格内说：“我们非常期待能够在现有合资公司的基础上更深地融入中国市场，使德国技术在中国本土化。”
格内说，中国政府于今年4月批准立项的沪杭磁悬浮列车项目为中德产业交流提供了良好契机，希望国家发改委能够批准双方再度携手并开展相关可行性研究。他还指出，环渤海京津冀地区，长三角及珠三角地区城际交通网络的搭建将会对人们的生活方式产生重大影响。“我们希望这条约8000公里长的高速铁路网能够早日建成。当然，这在很大程度上依赖中国政府的政策。”
意大利FIREMATrasporti公司董事总经理RobertoFiore说：“我们希望投资利益最大化，同时希望开发一种全新的参与合作模式，在进入中国伊始，与中国本土企业合作，能在适应中国的环境内运行。”他继而表示，FIREMATrasporti的机车拥有独特的产品，希望能打入中国市场，也包括技术转让。FIREMATrasporti计划自2007年开始实施商业计划，建立合资公司，开始生产零部件。
阿尔斯通交通运输集团铁路干线总经理GilbertoRiccobono俨然是对中国轨道交通市场更为了解。他说，阿尔斯通是在全世界进行技术转移最多的集团，在这种技术转移中必须非常清楚与合作伙伴的关系，本土的伙伴必须非常了解这个市场以及双方的责任，还包括与政府的关系。我们希望把产品和技术带到中国市场。他认为，中国现在面临的问题是需要开发一个高效的网络。
而在铁道部京沪高速铁路专线筹备组副总工程师赵国堂看来，“仅就市场而言，国外的供应商总想把自己的产品塞给我们。外资在进入中国市场之前，必须了解中国市场的标准问题。”他最后说，外方选择本土的合作方，必须是在国内同行业中有一定影响的企业，现在中国市场非常大，要进入必须做好准备，必须是抱着共赢的思想。有些外资总想要垄断一些东西，这样不行。
记者观察: 国内供应商为何无语
原定下午三点开始的“如何营造最佳的车辆合作模式———来自机车供应商的声音”小组讨论会，因法国阿尔斯通交通运输集团铁路干线总经理的没有提前到达，而是在讨论会开始的时候准时到了会场，会议差点推迟了半小时。
在看到会议安排时，记者一直有个疑问？为什么冠名“中国轨道世界大会”的国际会议，没有中国机车制造企业参与？一面是外企纷纷上台信心满满地推介自己，一面是中国企业集体失语，这种反差让记者不解。我国机车制造厂商在哪儿？他们为什么不发出自己的声音？一位参会代表说，国内企业来了，但是没有被安排发言。
在外国巨头们侃侃而谈时，总让人觉得赵国堂副总工程师在台上的身影有点孤单。或许，这个舞台本就只“设计”了外方的舞者。但是，在提倡自主创新的大背景下，这样的设计值得考量，难道在中国轨道这个大市场上，中国企业只有听喝的份。
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