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动力能源革命 发动机制造业的新机会 |
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| http://cn.newmaker.com
11/24/2004 9:40:00 AM
佳工机电网
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10月28日，《乘用车燃料消耗量限值》国家标准由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会共同发布，这一标准将于明年7月1日正式实施。这是我国首次颁布相关的强制性标准。中国汽车技术研究中心的专家介绍，《限值》旨在限制大排量、高油耗车，以减少能源消耗。
目前中国的二氧化碳排放量居世界第二位，汽车尾气排放为此作出了“巨大贡献”。在北京、上海等大城市，机动车尾气污染已成为空气污染的主要来源。专家预计，2010年全国将有近400个城市从煤烟型污染转变为煤烟-机动车混合型污染。
国际能源机构的数据显示，中国去年每日消耗546万桶原油，比日本的日耗543万桶高。现在中国已超越日本，成为仅次于美国的第二大石油消费国家。这为中国发展使用新型能源的发动机提供了一个注脚：多煤少油的中国，石油显然已经成为经济发展的命脉，同时也是瓶颈。中国从10年前就已经开始成为石油纯进口国。专家估计，到2020年，中国的石油供应将出现明显缺口。
中国内燃机协会理事长倪宏杰说，在传统内燃机特别是柴油机技术上，中国落后于世界先进水平15~20年，历史积淀不足以及科研体制急功近利造成了国内企业无法掌握核心技术的现状。目前，国内企业为了生产满足欧Ⅱ或欧Ⅲ排放的发动机，必须通过与国外合作的方式实现。这样虽然省下了研发所需的巨资，但受制于人的弊端也显而易见。新型能源发动机则不然。同济大学校长、国家863电动汽车重大项目首席科学家万钢博士认为，我国在环保型发动机的研制上，与国际先进水平仅有约5年的差距，某些方面可能还略有优势。
我国在“七五”期间就开始了对环保发动机的研究，“九五”期间开发成功。2000年，国际油价的波动描绘出能源危机的现实威胁，震动了世界各国，当然也震动了经济快速增长的中国。这年9月，一批专家联名上书，建议发展清洁能源，受到科技部高度重视。此后，国家相继投入巨资，“十五”期间明确提出制造成本增长低于30%、油耗节省30%以上、排放降低50%以上等标准。
据专家称，发展新型能源发动机对于中国发动机制造行业还有一个现实好处：在传统发动机制造领域，中国已经失去了追赶的机会，而在新型能源发动机领域，中国与国外相比，技术水平和产业化程度相对较小。
据悉，国家863计划明确了新型发动机发展重点：燃料电池发动机居首位，第二为混合动力发动机，同时兼顾纯电动发动机。一汽、二汽、上汽、北京客车厂和清华大学、北京理工大学分别承担了各个课题。
也就是说，中国将同时开展燃料电池发动机、混合动力发动机和纯电动发动机的研发。一些专家质疑这种做法，因为纯电动发动机虽然是零排放，但是又将产生新的污染———蓄电池污染，因此现在发达国家将主要力量用于氢燃料电池和混合动力的研发。而且，我国的研发资金本来就有限，这样平均一摊就更为捉襟见肘。也有专家认为：新能源发动机的发展方向谁也说不清楚，所以现在三条路都必须去试试。而纯电动发动机是新能源发动机发挥作用的技术基础和未来。
纯电动发动机由于其造价高、充电时间长、一次充电后行驶路程短和电池造成污染等弊病，技术上还没有取得重大突破。因此，纯电动发动机的发展没有达到预期的目的。混合动力发动机将内燃机与一定容量的储能器件(主要是高性能电池或超级电容器)相组合，大幅度地降低了油耗，减少了污染物排放。各大汽车公司普遍认为它投资少、选择余地大、容易达到未来排放标准和节能目标，而且市场配套较为简便，消费者在观念上也容易接受，因此纷纷将很多的力量投入研制开发。燃料电池发动机，具有节能、转换效率高、不需要石油燃料、排放达到零污染、车辆性能接近内燃机汽车、结构简单及运行平稳的优点，近年来成为新的聚焦点。现在国外企业界纷纷组成强大的跨国联盟，以期达到优势互补目的。世界各大汽车公司已相继推出以甲醇或汽油为燃料的燃料电池汽车。
据报道：我国已经制定了环保动力发展路线图。第一步是推广燃气动力；第二步是推动混合动力的发展；第三步是加大氢动力研发，促进电池动力技术的发展。
明年，上海首座加氢站将建成。北京也正在上地建设一座加氢站。
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