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四季度乘用车市场压力和降价趋势分析 |
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| http://cn.newmaker.com
9/30/2006 5:52:00 PM
佳工机电网
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四季度即将来临，每年这个时候，车市都受到汽车厂商、消费者的高度关注。今年随着汽车价格的步步走低，多数消费者都将购买热情积蓄到了这个时间段，以期得到一个更实惠的价格；汽车厂商则期待能在这一时段如期实现全年的销售目标。虽然侧重各有不同，但汽车价格始终是双方关注的重点。笔者对今年汽车市场分析后认为，今年后几个月汽车的总体价格水平将再下降2%。
从消费者的心理预期来看，2006年四季度将是一个汽车降价的季节。8月初，《网上车市》曾就汽车降价问题对消费者展开了一次调查。调查结果显示，90%的消费者都预期今年下半年的车市将会有一次集中降价。
从各大汽车厂家的任务完成进度来看，多数厂家存在销售压力，价格战因此将不可避免；降价的方式预计仍将以经销商优惠为主，宣布降价的企业可能有2~3家，其中东风日产、广州本田两家降价的可能性最大。
对比2004年和 2005年同期的情况，各主要企业的完成进度基本都处在一个相近的范围之内，只有一汽丰田能够"稳操胜券"。为了更进一步进行判断，笔者在此又进行了三种预测：今年7月份是车市的最低谷，8月份也未见明显起色，因此在此选择了7、8月份的销量平均值作为此后4个月的平均销量，得到的是各厂全年销售任务完成情况的保守预测；将前8个月的平均销量作为后4个月的平均销量得到的是中间预测；将车市今年4月份最高峰的销量作为后4个月平均销量得到的是最佳预测。
可以看出，今年可以明确完成销售任务的只有一汽丰田，同时一汽大众、上海通用完成任务的希望也较大；上海大众、标致雪铁龙、吉利等则尚需努力；而完成难度较大的有北京现代、广州本田、东风日产、东风悦达起亚等。因此从整体局势来看，在接下来的4个月内，汽车降价的压力较为明显；但是这种降价仍将以经销商降价为主，公开宣布降价的厂家只可能会有2~3家。
最有可能宣布公开降价的厂家是东风日产。判断依据主要有两点：其一，如附表所述，东风日产今年实现销售目标的希望较小；其二，从东风日产旗下产品的价格来看，骐达、颐达、天籁等车型的实际市场售价与指导价格之间均存在较大偏离，指导价格存在的意义已经不大，因此有望进行调整。但是，东风日产短期内也不会降价，主要是因为轩逸刚上市不久，新车上市的效应还没过去，因此短期内轩逸还不至于降价。而轩逸不降价，TII鄄DA与天籁的降价也便遇到了障碍。因为轩逸的价格正好处于TIIDA与天籁之间，轩逸不同步降价， TIIDA与天籁降价之后便不能形成一个合理的价格体系。但是笔者仍认为，东风日产的降价已不可避免，虽然目前时机尚不成熟，但年终之前还是会降价。
降价可能性第二大的是广州本田，原因也基本上和东风日产类似，其形势的严峻程度与东风日产不相上下。首先，广本今年的销售目标难于实现，同时产能的浪费也十分严重。根据《网上车市》的统计，今年1~8月广本的实际产出只占其产能的38%；其次，雅阁的实际市场售价与指导价格之间的偏离已十分严重。根据网上车市的监测结果，目前雅阁各款车型的价格偏离幅度已经处于6%~10%的危险区间，指导价格已经形同虚设，就算能挺过年关，明年年初必然也得调整。
两大韩系车企北京现代和东风悦达起亚今年也基本上难于完成排产计划，但这两大厂家在年内可能不会降价。首先北京现代由于在6月和7月先后曾对除途胜之外的所有车型降过一次价，因此再度降价的可能性不大；但是为了完成销售目标，可能会采用终端优惠的形式代替厂家降价。而东风悦达起亚今年之所以难于完成任务，主要由于千里马的销量下滑十分严重。统计显示，截止到8月底，千里马的销量已经比同期减少了40%，不过赛拉图的销售势头仍十分旺盛。因此，对于东风悦达来讲，整治的重点在于千里马，整治的方式自然是出新，而非降价；同时赛拉图07款也才刚刚上市，价格在合资品牌中占有明显优势，因此接下来的这几个月赛拉图自然不会降价，不过也不能排除终端优惠继续加大的可能。如果东风悦达非要在年终之前有所表示的话，降价可能性较大的只有嘉华和远舰，这两款车目前市场不是很景气且价格偏离也较为严重；嘉华若要降价，时间应在日产MPV骏逸上市前后。
东风神龙旗下的标致和雪铁龙这两个品牌离实现年度目标均有一段距离，估计待雪铁龙C2上市之后，东风雪铁龙实现产销目标的可能性较大；而东风标致却不乐观。从近期东风标致的公开限价行动可以看出，厂家的销售压力已经显露，所以才会采用这种风险较大的行为。从具体的限价内容来看，厂家已经被迫变相降价，但是这个价格能否取得市场的认可还不好说，因此厂家会不会进一步降价也尚难定论。
上海通用降价是迟早的问题。虽然上海通用极有可能实现自己的年度目标，从而登上年度销售冠军的宝座，但其产品价格已经到了亟待调整的阶段。
根据《网上车市》的监测结果，从低端的赛欧、乐风等到中端的凯越，再到高端的君威，几乎整个产品线的实际售价与指导价格之间均有6%以上的偏离，凯越的偏离幅度甚至已经超过10%。因此笔者认为，通用的降价只是在等待合适的时机，而这一时机极有可能是新凯越上市之时。
南北大众年内不会降价。上海大众的主力车型帕萨特领驭和桑塔纳目前均表现出了强劲的销售势头，领驭的供需一直都比较紧凑，而且在中高级市场上占有很大的份额，因此从市场形势来看，领驭尚未到降价的时候。按照大众中国的整个产品体系来看，桑塔纳如果降价捷达必然也会保持同步降价，这显然与捷达目前的畅销形势不一致。新上市的POLO虽然外界对其颇有微词，但月销售5000~6000辆的成绩足以令其有信心不降价。另从附表数据可以看出，一汽大众今年的销售压力并不明显，自然降价的压力也不是很大。速腾虽然目前正经受着"减配降价"舆论压力，但笔者认为正是这一负面消息反而促成了速腾的不降价，因为如果速腾降价只会越陷越深，而且降价的效果也必然大打折扣。因此，一汽大众在速腾等新产品上，只会从产品质量上入手，而不会被动降价。
奇瑞和吉利两大自主品牌降价压力不大。虽然从附表来看，这两大品牌能否实现年度目标难于确定，但随着奇瑞的旗云1.3和QQ6与吉利的金刚和远景的上市，各自实现自己的年度目标问题不是很大。
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