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中国市场到底需要什么样的商用车 |
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| http://cn.newmaker.com
9/28/2006 12:00:00 PM
佳工机电网
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相关统计显示，目前美国的公路货物运输占货运总量的80%，我国近年也已达70%，但物流成本占GDP的比例高达20%以上，比发达国家高出近一倍。其主要原因之一是运输车辆的吨位结构不合理，社会对载货汽车的价值取向存在认识上的偏差。
对于评价重卡产品竞争力的各项指标，中国和发达国家之间存在着很大差异。如质量利用系数(装载质量/整备质量)是衡量汽车水平的重要指标，体现了整车设计水平和新材料应用程度，对用户的使用成本也有很大影响，一般越高越好；而在国内，虽然用户也欢迎该参数设计得很高，但是却希望企业出厂标定时标得越低越好。如果企业如实标定，并宣传其产品该项指标达到国际水平，其效果将适得其反。
中外货运体制的不同决定了车辆需求的档次
目前，在发达国家的公路运输业出现了两种趋势，其一是涌现出一批全国甚至国际范围的货运企业集团。例如美国的UPS和DHL公司，澳大利亚的TNT公司，这些运输集团均占据了当地绝大部分运输市场，而且少数大型企业规模仍逐步扩大。有关统计数据显示，欧洲80%以上的货物运量是由运输公司完成的，不仅个体运输比例低，企业自己运输货物的情况也越来越少。
发达国家公路运输的另一个发展方向是专业化，如搬家运输公司、汽车专运公司，以及运输各类液体(油品、化工产品)和干散货的其他专业运输公司。许多大型汽车运输企业即便属于综合性企业，也下设若干专业化运输子公司，如澳大利亚TNT运输集团公司在澳大利亚本土有40多个各类专业化子公司。
在国外，随着物流运输水平的提高，使得车辆的运输效率和行程的可控性十分重要。有时，车辆运输途中一次小小的事故和延误，都将会对整个系统产生影响。因此，在现代化运输链中，车辆的运载效率、行驶速度、可靠性显得格外重要。
而在我国，现代物流业的起步比较晚，大部分运输还是较为单一和简单的运输。物流发展水平的低下，使得运输成为一个进入门槛极低的行业。在中国“跑运输”，不需要高难的技术，不需要太多的职业素养，甚至不需要太多的社会经验，因此，“跑运输”成为中国农民致富的一项重要选择，大型运输公司在公路运输总量中所占的比例较低。
此外，我国公路物流总体上尚未形成统一的规划布局与高效的综合运输网络；缺乏整体的、科学的、流畅的业务流程，很难体现整体经营效率。同时，由于我国的计算机网络管理水平较低，从而妨碍信息传递效率，给整个运输业带来很多困难。以上差距直接影响着我国物流业重卡产品需求的档次。
中国物流市场的真正需求
由上可知，中国公路物流运输市场个体运输所占的比例较大，这种特殊的用户结构，使得中国用户对卡车产品的需求具有特殊的偏重性。
笔者通过大量专家访谈研究，并结合以上研究结果和自身二十多年的重卡研究背景，综合价格和品牌等多种因素，认为目前中国市场重卡产品竞争力前10大影响因素（按重要度排序）分别是价格、产品制造质量、销前售后服务质量及配件供应、超载能力、动力性、使用油耗、品牌影响力、主要总成选用情况、驾驶室造型及整车外观、车型系列宽度。
显然，对用户来说，首先最看重的是价格；第二是产品制造和服务质量；依次是超载能力；动力性，即车辆速度和功率；是否省油；品牌影响力；主要总成选用情况；驾驶室造型及整车外观；车型系列宽度等。
一定会有人质疑，中国治超已经几年了，“超载能力”还有那么重要吗？但据来自大量用户和经销商的调查反应，“超载能力”依然是准用户选车时最看重的因素之一；至于“车型系列宽度”，它是指某款车型变型系列的多少，换句话说，就是某款车型总成互换性和配置可选性的多少。毫无疑问，因为重卡市场需求的特点是小批量、多品种、个性化，车型系列宽度越大，用户选择的余地就越大，竞争力当然就越强。
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