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观察：我国车企海外购并的核心不是商标 |
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| http://cn.newmaker.com
9/25/2006 9:36:00 AM
佳工机电网
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近日，福特汽车公司决定行使优先权购买“ＲＯＶＥＲ”商标。消息公布后，上海汽车股份有限公司迅速作出反应，对媒体发了三点声明，强调推出自主品牌的计划不会受到干扰，１０月初将正式公布上汽自主项目的第一个国际化品牌名称，此后将发布第一款产品，今年年底将在全国上市销售。
据知情人士介绍，上汽已有两手准备。从商业竞争的角度分析，上汽确实不可能对这么重要的信息毫无准备。只不过其事先对福特使用优先权几率的判断可能是大，可能是小。在此，局外人士很难猜测。
记者认为，福特在最后关头的介入，充分体现了我国汽车企业海外购并的艰难。此前，据北京媒体报道，上汽在韩国收购的双龙汽车项目近期也遇到了海外员工罢工等难题。由此可见，我国车企海外购并确实要面对很多意料之中和意想不到的困难。因此，事前的“不可行性研究”一定要做到位。
近些年来，可行性研究大行其道。但是在很多时候，一旦领导的意图表现出来，进行可行性研究的人就会把本应的怀疑变成为可行性搜集支撑论据，使可行性研究的结论一定可行。所谓“不可行性研究”，强调的是对可能出现的各种阻碍可行的因素要估计到位、准备充分。
由于我国企业近两年海外购并的势头很猛，在心理层面，购并总是强势的体现。但是实际上，作为一种经济行为，购并只能用划算与否衡量。
那么上汽这次海外购并的核心究竟是什么？这个问题至关重要。记者认为，从高起点自主创新的角度审视，原ＲＯＶＥＲ（罗孚）７５的全部知识产权、海外（欧洲）研发团队是比ＲＯＶＥＲ品牌更有价值的。使用“ＲＯＶＥＲ”的确可以帮助上汽拓展海外市场，在国内市场提升上汽产品的形象，但是没有“洋外衣”却可以促使上汽背水一战。
记者认为，上汽产品的名字不叫“ＲＯＶＥＲ”损失多在海外市场，国内对“ＲＯＶＥＲ”品牌熟知的消费者能有多少？而在国内市场，上汽自主品牌产品的定名如果能体现出上海汽车工业的昨天、今天和明天，将更容易令消费者接受。
在我国汽车界，红旗是价值最高的轿车自主品牌。但只有红旗是远远不够的。近几年，奇瑞、华晨、吉利等迅速成为轿车自主品牌的后起之秀。一汽也抓住时机，近期又推出了一个高起点的轿车自主品牌奔腾。他们已经获得的市场成功在一定程度上证明了中国人在轿车领域自主创新的决心和能力。与他们相比，上汽自主创新走的是一条借力海外购并的新路。不过企业走在这条路上一定要对自主创新的核心目标有清醒的认识，绝不能干“买椟还珠”的事情。
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