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“改进版”超级电容公交车重新上岗再追踪 |
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| http://cn.newmaker.com
9/22/2006 10:03:00 AM
佳工机电网
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据《科技日报》2006年9月21日报道: 剪掉了“辫子”的新型电车———超级电容车在浦东张江进行试运行期间一直表现良好，8月28日正式投入商业运行之后却出现故障：充电难、速度慢、空调不制冷、司机操作不熟练……一时间，超级电容车成了申城人们的焦点话题。日前，上海有关部门已对这批代表未来节能环保发展方向的“不完美”公交车进行了改进，10辆“改进版”电容车重新投入运营。
政府和市民：以应用为导向的创新必然会遇到很多难题
对于超级电容车暴露出来的问题，上海市科委等相关委办表示，任何新生事物的出现都不是一帆风顺的。科技成果从实验室走向市场，大部分技术问题需在实际投用的过程中被发现，然后才能有针对性地找到解决问题的办法。推动以应用为导向的创新必然会遇到很多难题。我们对此应当抱一种宽容的态度，帮助科技人员分析问题，解决问题。上海市科委社会发展处处长马兴发进一步谈道：“11路内环线的路面比较狭窄，人流、车流繁多，选择11路作为超级电容车的运行路线，正是为了充分暴露问题，然后加以改进和解决。”
4年前，超级电容车确定为上海市“登山行动计划”重大攻关项目，市科委除了拨款支持，还做了大量的工作。为了让不同的企业取长补短共克难关，把奥威科技、瑞华集团、交大神舟、申沃客车等八家企业的手拉在了一起；为了让超级电容车在工博会会场和龙阳路地铁站之间做示范，出面解决了充电站的用地问题；为了让超级电容车正式投入商业运营，又做了供电、交通、规划等多个部门之间的协调工作。“给企业立项只是一个开始，更重要的是要全过程全方位地支持、引导、推进、协调。”市科委负责人表示。
尽管电容车的故障给乘客出行带来了一时的不便，但是大部分乘客对电容车仍持支持态度。他们纷纷给科委、给公交协会写信或打电话，提供自己的建议和方案，这让科技工作者们倍加感动，也增加了他们的动力，坚定了他们迅速解决问题的决心。
研发企业：早一点暴露问题不是坏事
“新的自主创新模式把企业推到了冲锋陷阵的最前沿，这对企业而言既是机遇也是挑战。”负责研制超级电容器的上海奥威科技公司董事长华黎认为，早一点暴露问题不是坏事，公司相关技术专家24小时待命，对超级电容车存在的问题及时予以解决，这反而体现了以企业为主体，以应用为导向的自主创新模式的优越性。超级电容车发生故障的主要原因是在37.4℃高温下载客行驶，且连续运营16个小时左右，散热系统有些吃不消。
超级电容车零排放无污染，每公里耗电仅1.4度，费用为燃气汽车的33%，刹车时能回收40%的能量。早在8年前，奥威科技公司就敏锐地看到了这些，认为电容车会有广阔的市场前景，在试图同超级电容技术的“老大哥”———俄罗斯合作的道路最终失败之后，奥威公司决定进行自主研发。
然而在当时，即使国内有的专家也对此持怀疑态度，有人就不相信一个电容器能够拖动一辆公交车。但是奥威科技公司却抱着咬定青山不放松的坚定态度，出资7500万元用于技术攻关，董事长华黎还拿出了所有的积蓄，与几家投资公司共同成立了上海润通电动车技术有限公司，为超级电容车的产业化之路做好了准备。
2002年上海市科委为超级电容车立项，一起合作的8家企业中有外资企业、合资企业，也有国有企业，但是牵头的却是作为民营企业的奥威科技公司。他们的积极性最高，压力也最大。华黎常开玩笑似地对别人说：“一旦失败了，你们还可以去搞其他副业，而我们则是血本无归。”
排除故障的过程，成了科普宣传的过程
辛勤没有白费，在超级电容车的20多个自主知识产权中，奥威科技公司研制的超级电容技术不仅最具有原创性，而且还奠定了这一技术的行业标准，开了民营企业制定超级电容车行业标准先河。超级电容车在节能环保方面的优势深深地吸引了市交通局和公交协会的负责人，他们高度关注超级电容车在未来城市交通体系中的作用和地位。“在投运一个月后，相关部门将形成并发布一份针对超级电容车实际运行以来，各项指标和存在问题的详尽报告，为其能尽快实现全面推广做准备。”
经过维修改进重新上岗的电容车也非常争气，归队至今运行一直非常正常。它不仅吸引了国内二十多个城市的建交委等部门前来学习经验，而且还吸引了大量的外国企业和专家前来参观考察，寻求合作。超级电容车排除故障的过程，成为科普宣传的过程。
超级电容车上路了，但是创新之路还没有结束，“目前超级电容车的价格比普通公交车要贵20多万元，今后我们将进一步降低成本，批量生产，真正走上产业化的道路。”华黎说。
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