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汽车开进网络时代 |
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| http://cn.newmaker.com
9/13/2006 1:04:00 PM
佳工机电网
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德国宝马汽车公司近日宣称，将向全球用户推出“联网驾驶”（connectedDrive）服务，主要包括“宝马援助”远程信息服务和“宝马在线”系统两个方面。宝马公司认为，今天的汽车行业已不再是一个传统行业。尤其是高性能汽车，不再是一个机械平台，而在某种程度上是一个电子、IT平台，已经大量应用信息和电子技术等最新科技。
随着电子科技的飞速发展，汽车与互联网的关系变得越来越密切。世界各大汽车制造商与IT公司不谋而合，竞相加大了网络化汽车硬件或软件的开发投资，目的是推动汽车的生产、营销、使用和服务进入网络世界。
当今汽车变革最重要的特征之一，就是汽车与互联网的连接。近年来举办的国际车展，出现的新产品几乎都与IT挂钩，这已成为汽车厂商争夺客户的重要手段。汽车与互联网的连接包含两方面内容：一是汽车经营模式的网络化，二是汽车设计与互联网技术紧密结合。
随着网络技术和汽车制造技术的不断发展，车商正在创造更多的网络化经营环境，目的是提高经营效率，优化竞争手段。与此同时，现代信息技术有力地推动网络和汽车的一体化，在车辆上形成一个功能非凡的“汽车网络”。
汽车厂商纷纷制定电子商务战略
近年来，电子商务正深刻地改变着汽车经营环境和市场运作模式。通过互联网，时间与空间距离得以消弭，汽车企业与顾客、供应商和员工之间的联系也被重新定义。
简而言之，电子商务就是通过普遍联网的经济运作，企业可以比以往任何时候都更直接地面向顾客终端、供应商和企业客户、员工和企业内部进程。虽然根本的经济运行机制没有改变，但电子商务在所有领域改变着传统的经营过程。
进入21世纪，世界汽车业中的巨头纷纷策划实施电子商务策略。早在6年前戴姆勒-克莱斯勒公司（简称“戴-克”）在加强战略研究的过程中，就将电子商务对传统经营可能产生的影响、机遇和挑战列为重要课题。此后，世界上许多车商纷纷效仿，企业决策层对经营过程的变化极为关注，并且成为公司董事会的重要决策内容，包括建立实现电子商务战略目标的结构、挖掘与电子商务相关的战略资源、增加相关的IT投资和培养人才。很快，电子商务成为国际汽车业变革经营战略的组成部分。
2003年12月，戴-克公司创建了一个隶属于董事会的电子商务小组，负责整个康采恩电子商务战略的研究，也负责集团在全球范围内合理使用员工和避免经营活动重复。该小组的另一个任务是电子商务开发，也就是开发卓越的新电子商务经营模式以及评估战略联盟、伙伴关系。
一年后，国际三大巨头戴-克、福特和通用汽车达成协议，共同建立购买平台COVISINT。2005年，这个平台实现的交易额超过8500亿美元，成为世界上最大的互联网平台之一。由于此后不断有其它车商加盟，现在COVISINT已成为全球车商实现电子商务十分重要的支柱。
在B2C领域中，互联网可以向顾客提供对他来说是最佳的产品和服务组合。互联网使供应商更接近顾客，使客户关系管理达到了一个全新的境界。例如近年来车商高度重视网上推销汽车配件，用户也青睐这种方式。
与网络公司结盟
两年前，通用和福特汽车公司宣称，将分别与美国在线和雅虎两家网络公司结盟，将汽车产品推向千家万户。福特公司资深专家杰米·德姆教授说：“新世纪的到来，将促使汽车业以全新的销售模式展开竞争，这就是电子商务，因而企业必须学会在互联网上争夺用户，而同网络公司合作无疑是一条最好的捷径。”美国在线和雅虎两家网络服务公司共拥有4500万名客户，这是汽车业的重要潜在用户。
在网络上开辟市场，在网络上选购产品，在网络上提供服务和展开竞争是当今信息时代商业方式的重要变革。
汽车是一种价值较高的商品和交通工具，通过虚拟展示推销，可以比现实中的展销场所拥有更多的优势，让用户更详尽地了解汽车，同消费者直接对话。这将有利于提高交易的成交率。瑞典沃尔沃汽车公司自从在网络建立虚拟展销厅三年以来，已售出5500辆汽车。意大利的菲亚特汽车公司从2004年7月开始实行网上24小时售车服务，用户通过网上银行付款，3天内即送车上门。该公司已决定在海外陆续建立数以百计的发货点。
近几年，在互联网上开设虚拟展销会的公司越来越多，其中包括急需向世界各地推销汽车的厂商。据调查，仅2004年在网上新注册的汽车销售企业就达2500多家，还不包括那些小型汽车推销商。
2005年2月，通用和福特汽车公司分别宣布，他们将为未来的汽车用户提供包括以上内容的连网服务。今年初福特展示了三辆网络化概念车，这些车都带有一个电子系统，驾车者只要轻轻按一按钮，连接整个网络的电子装置就会将虚拟屏幕投射在简洁、光滑的汽车仪表盘上，驾车者即刻就可在汽车仪表盘上根据自己的需要进行网络检索。福特公司表示，下一代汽车所注重的将不再仅仅是汽车的款式及性能，而在于能为车主提供的服务。福特的主要竞争对手通用也宣布与美国在线进行类似合作。汽车业的这一动向引起了业内外人士的极大关注。有预测称，汽车业可从中获益120亿美元以上。
操作系统钻进汽车
信息技术革命正在推动汽车设计翻开新的一页，车商们同电子技术厂商的合作也开始翻开新的一页。
如果你正驾车行驶在高速公路上，突然汽车仪表板上跳出这样一条信息：“操作系统致命错误60438，你必须重新启动！”这时你该怎么办？是阅读说明书还是用移动电话通知救援中心？重启按钮究竟在什么地方？当然这只是往坏处想。不过，随着软件制造商争夺汽车仪表板空间的竞争日趋激烈，“操作系统”一词正在被赋予全新的含义。
如果你正在倒车，突然间车却停下来。打开车门，你发现邻居3岁的女孩跌倒在你的车旁。谢天谢地，多亏车上安装的“路障检测系统”，否则你永远也不可能看到她在那个地方，很容易从她身上碾过去！上路后，全球定位系统（GPS）提供一份彩色地图，如有修路的地方就闪红色，有事故闪紫色，畅通无阻闪天蓝色。如果无意间开进交通堵塞地带，电脑会很有礼貌地告诉你另外一条路线。如果车上有哪位错过了早餐，电脑会寻找一个汽车餐馆，那里不会排太长的队。
以上所列举的，正是当今汽车设计师要解决的问题。虽然Sun公司创始人斯科特·麦克尼利对汽车市场非常热衷，但Sun还是落在了老对手微软后面。微软研制的基于“视窗CE”的汽车电脑取代了传统的汽车音响。这种装在仪表板上、显示屏仅有5英寸的增强型电脑，可以播放CD，搜索电台，读取电子邮件，查找约会地点并告诉你走哪条路最近。两年前，这种汽车电脑已经上市。
尽管Sun和微软两家公司在计算机行业大名鼎鼎，但在汽车工业方面还是初出茅庐的小字辈。名气比它们小得多的WindRiver系统公司已经向汽车制造商销售其重量轻、功能强劲的操作系统达5年之久。
汽车上的系统控制着汽车中许多重要功能，必须百分之百可靠。随着新车型的推出，这种操作系统将变得更加普及。
车载无线通信大显身手
三年前，日本三菱汽车工业公司在“2003人与车科技展”期间展出了车载远程无线通信试验车“iT DION”。据介绍，该车采用了设想用于远程信息服务的远程无线通信技术。如今，三菱汽车正在策划采用WiMax无线远程通信系统。
据悉，车载远程无线通信技术包括“热点”、“远程监视和操作”以及“主页”三种功能。热点功能可通过远距无线通信，向车载Web服务器高速下载互联网上的内容，并在车内浏览信息。远程监视和操作功能可以利用手机等便携终端锁上车门，操作安全监视器等。
日本汽车工业协会指出，作为一项产品革新战略，日本汽车业将普及无线通信技术。丰田汽车、日本电装、NTT DoCoMo、松下电器产业、日产汽车和东芝6家公司共同制订了利用蓝牙技术的车内无线免提规格——“CCAP”，以避免因手机和汽车生产商不同而产生的差异，实现免提通话。6家企业已经基本完成了安装规格的制定工作，今后会致力于说服标准化机构，使其成为世界标准。
业界认为，如果扩大在汽车中使用WiMax无线远程通信系统，汽车内外的环境将发生革命性的变化，更为基础的汽车应用将为各行各业带来新的机会，这将惠及从软件提供商到硬件制造商、汽车制造商、汽油零售企业等产业链各环节。
除日本外，世界上已有40多个国家在汽车上使用“蓝牙”免提车载工具包，让无线通信进入汽车信息服务。业界预计，2007年前，约20%的新车将嵌入蓝牙硬件。国际汽车业已经将提供信息服务列为汽车技术开发的重要指导方针。
随着现代信息技术的不断完善和发展，人们对信息的处理、管理和使用能力得以增强，使信息技术服务于企业经营，在技术物质的支持上具有可靠的保证。
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