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长纤维增强尼龙在离合器中取得成功
http://cn.newmaker.com 11/9/2004 2:37:00 PM  佳工机电网
长纤维增强尼龙在离合器中取得成功金属替代品早已成为材料供应商的关注焦点,特别是在汽车工业中备受重视。这一趋势是否有所缓解呢?恰恰相反,它的吸引力正在增加。增加的应用领域主要是在引擎盖内,甚至还用到了引擎上----都是塑料“没法派用场”的地方。现在变速箱内也有了塑料件,直到最近那里还是塑料绝不能涉足的区域。

液压传动机构用于汽车制动器和离合器系统已有几年的时间了。机械系统多少需要直接联接,液压管却不然,可以连接到一段距离之外提供所需的力量。如今在许多场合,用于操作离合器的外部从动缸已被同心从动缸所取代,这样能省去解锁手柄、安装托架和枢轴,从而减少零件数和重量。这种做法提高了行程和负载效率,消除了轴承和离合器上的边缘载荷,简化了装配。

此外,同心从动缸还能被装在变速箱内,从而腾出了空间。但是,与外部从动缸相比,变速箱内的从动缸要能经受更高的温度,在这一高温下还要暴露在压力液和润滑剂中。要想让从动缸能在长时间里高效可靠地运行,不管在什么样的温度和化学品中,必须保证高精度。

由于使用环境如此恶劣,主动缸和从动缸组件都必须使用金属。但事物是在不断变化的。美国的汽车产品公司(Automotive Products )向各大洲的车辆制造商们提供离合器执行系统,他们就率先生产内部同心从动缸。该公司甚至已经拥有一个此类产品的商标:CSC。如果看一看该公司的产品目录,就能发现其CSC产品既有工程塑料产品也有压铸铝产品供应。

牢固、坚韧、优良、美观

美国汽车产品公司为这一高要求环境选用的工程塑料是Ticona公司的Celstran LFRT(长纤维强化热塑性塑料)。说得更明确点,等级为含50%长玻璃强化纤维的黑色尼龙6/6。Ticona公司一般将LFRT材料作为金属的替代品加以推广,因为它硬度高重量低,比模量常能超过像铝这样的轻金属。此外,用尼龙作为基材,对车内液体有优越的耐受性,能承受同轴从动缸内这样的高温。

纤维是随机分布的,尺寸稳定性很高。由于纤维外部完全浸在聚合母体中,且端头较少,完全能保证出色的光亮表面。高达50%的长玻璃纤维使得热膨胀系数几乎与金属相同。Ticona公司声称,如果仔细地把模制件的尼龙成分烧掉,仍能留下完整的玻璃纤维构架,这表明部件具有多向定位,所以收缩一致,抑制了翘曲。

Celstran CSC的表面光洁度较压铸铝有所改进,有助于延长从动缸的密封寿命。Celstran LFRT PA66-GF50-02符合所有的长期爆炸测试要求,室温下的抗拉强度几乎达到50,000磅每平方英寸,疲劳强度高,蠕变阻力出众。在300华氏度(149摄氏度)下抗拉强度仍有20,000磅每平方英寸,使得从动缸能承受离合机构中的高温。50% LFRT尼龙密度为1.56,减轻了重量,由于能通过注模生产复杂零件,与压铸与加工的金属件相比可节约成本。

这里所有的等级只是Ticona公司LFRT产品系列的一部分。Celstran LFRT技术可以根据不同用途分别采用玻璃纤维、不锈钢纤维、碳纤维、芳族聚酰胺纤维或其它强化纤维。不锈钢纤维可用于静电消散或电磁干扰/射电干扰屏蔽,碳纤维或芳族聚酰胺纤维可以将密度降得比玻璃更低。也有混合纤维合成物,普遍的纤维长度在10到15毫米。工厂生产原料包括聚丙烯、尼龙、聚苯硫醚、乙缩醛共聚物、聚酯(PBT)、高密度聚乙烯和聚氨酯。

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