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我国成为世界上装载机第一产销大国 |
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| http://cn.newmaker.com
3/11/2004 10:52:00 PM
中国工业报
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2003年中国装载机行业被业界称为异常火爆的一年，创下销售量8 万多台的纪录，比上年猛增了3万多台，占据了世界装载机市场的半壁江山。中国已经成为世界上装载机第一产销大国。
柳厦双超万台产能大幅上升
随着2001年以后装载机市场需求猛增，我国装载机制造企业也随之猛增，到2003年又再次超过了13 0家。据37家主要企业的统计数据看， 2003年共销售各种型号装载机8.093万台。其中，厦工、柳工2家企业均 超过了1万台，这是我国装载机行业首次出现一家企业年销售量超过1万台的年份。同时，年销量超过0.5万台的已达 7家，除厦工、柳工外，还有龙工、临工、徐装、常林、山工等企业，表明我国装载机行业的产能已大幅度上升。
扩大产能有多种情况，最典型的是借城市改造的契机，搬到开发区去建新企业，由此实现大幅度扩大产能。如厦工、成工、徐装、建德等，规模扩大了，设备也焕然一新。第二种情况是原企业适度技改来扩大产能。如柳工等，许多老的企业这几年都以不同程度的技改来扩大产能。第三种情况是以低成本在合适的地方购建新企业来扩大产能，如龙工在 上海松江、柳工在江苏镇江、晋工在晋江等地扩大了产能。还有厦装、常松、龙泰、福工、荣坤等也是如此。第四种情况是趁这几年市场火爆，进入新建的企业。总之，目前我国装载机行业的产能大大增加了，37家主要装载机企业产能已达1 4万台以上，其余100家企业平均每家200台左右，可达2万台，加上后进入者如北汽福田等，估计目前全行业年产能 可达16万~17万台以上。
市场容量见长企业层次鲜明
2003年我国装载机行业市场容量增加特别快，超过了业内多数人的预测，其绝对增长量及增长率都大大超过了1994年以来的任何一年。从目前的相关统计数据来看，我国装载机行业比较明显地分为四个层次企业。第一层次企业为厦工、柳工2家，是这一行业的领头羊。第二个层次有5家企业，这一层次企业上升趋势明显，竞争力在逐步增强。这一层次企业平均市场占有率2002年比2001年上升了0.9个百分点，2003年比2002年又上升了0.8 个百分点。第三层次企业共有9家，从2001年到2003 年，在全行业的平均市场占有率每一年都在下降，除少数几个企业外，大多数竞争力都在下降。另外，还有第四层次的企业，平均产销量在200 ~300台以下，在行业中的平均市场占有率不到0.5%。尽管企业数量多，但总的说来对行业影响不大。
5吨占据主导8吨仍靠进口
目前我国装载机从0.3~10吨机型共有20多个品种规格，在较长一段时期内，5吨、4吨、3吨、1. 5吨等四种规格为占领市场的主导型产品。
在2000年以后，品种集中在5吨、4吨、3吨等三种机型上，到2003 年这三种机型市场占有率已达9 7.8%。其中尤以5吨机型最为集中，达61. 2%，主要是抢占了4吨型及小机型的市场份额，3吨型这些年均在25 %~30 %之间发展，没有多大变化。6吨以上，特别是8吨以上大机种，国内成熟的产品不多，主要是使用国外进口或合资、独资企业产品。
外来介入者众演绎格局变化
由于近年来我国装载机市场的火爆，引来了许多企业的纷纷加盟。
首先是汽车行业的进入。比如北汽福田欲大步进入装载机市场，准备迅速达到年产销万台规模，还有宇通客车入驻郑工等。其次是上规模的配套件企业进入装载机行业。比较典型的是我国最大的柴油机制造企业———玉柴正在进入装载机行业。第三是在配件比较充足，技术来源比较方便的地区新出现了较多的装载机民营企业。比如山东的青州最近新涌现了5~6家年产200台左右的装载机民营企业。还有福建的厦门、泉州等地也出现了类似情况。第四是一部分原装载机制造企业转行或已破产关闭的，通过改制改组，破产收购等又重振旗鼓以新的面貌重新进入了装载机行业。如四平华银破产后，被民营企业买下，成立了重新制造装载机的“吉林恒业”公司，又比如湖南衡阳衡工也是如此等。另外还有一些国外大企业入驻中国装载机行业，最典型的是世界工程机械的排头兵，也是世界装载机排头兵的美国卡特彼勒，凭借它的经济实力，通过收购中国装载机制造企业的方式来入驻中国装载机行业。开始与山东工程机械厂达成了协议，从2003年开始，三年内卡特彼勒全部买下该企业，与其他企业也正在洽谈中。还有日本神钢与成工集团整体组成了神钢成工集团，从2003年起两年内达到由神钢控股等。
大行情低利润行业谨慎发展
装载机的大行情对我国装载机整个行业来说固然是件好事，但也带来许多负面影响。首先是装载机制造企业绝大多数都在原有的水平上迅速扩大产能，尽管市场很大，但产能仍然远远超过市场容量，低水平价格战的竞争形式仍然继续存在。其次是众多制造企业的增加，特别是竞争实力很强的大企业加盟，且新增加的基本上都是低水平的重复，并没有技术上的突破，这有如雪上加霜，加剧了竞争的残酷性。另外，由于盈利水平较低，整个行业效益并不理想，这在很大程度上制约了我国装载机行业向高水平、高技术方向发展，使整个行业埋伏着生存与发展的危机。像卡特彼勒、日本神钢等这样的行业巨头的介入，更增加了我国本土装载机行业生存与发展的危机。因为我们的装载机行业根本无法与其抗衡。卡特的年营业额200多亿美元，接近我国整个工程机械行业年营业额的三倍，假如它找到了进入我国装载机市场的切入点，我国国产装载机行业的格局可能将发生很大的变化。
未来升势不改利好依然存在
对我国装载机行业而言，就最近几年除宏观经济外，促使我国装载机高速增长的几大直接原因仍在继续起作用。如：不断增加的基础设施建设力度，刺激了土石方施工机械，而采石场在我国目前都清一色用装载机。目前我国的施工方式是主要施工企业总承包，下面有多级或多项分包，这样使施工也相对分散，用装载机更方便；我国是个发展中的大国，购买力相对较低，而经过前两年的价格战，装载机价廉物美，比挖掘机同吨位价格低得多。再加上装载机维修方便、容易，配件面广而充足，因此许多可用挖掘机，也可用装载机的都转向用装载机；随着我国国民经济的高速增长，矿产及能源资源的大量增加，用于矿山及用于能源工业，特别是水电建设、煤炭的采伐都大量增加，这些都是装载机的主要用武之地。如我国的产煤大省山西，最近两年每年装载机的采购量都非常大。这些都是促使我国装载机市场大幅度上升的因素，20 04年这些因素将继续起作用。因此，估计今年我国装载机市场仍然趋旺，许多业内人士估计，2004年我国装载机总产销量有望超过10万台。
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