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丰田Estima混合动力车 |
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http://cn.newmaker.com
8/25/2006 9:29:00 AM
佳工机电网
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06年1月“Estima”全面改进后刚好半年,丰田汽车的“Estima Hybrid”紧跟着上市。旧车型中虽也有混合动力车,但那是2001年的产品,因此“Estima Hybrid”是5年来的首次改进。
旧款与新款之间,混合动力系统的构造不同。旧款Estima Hybrid的系统称为THS-C,车上的1台发动机同时用作发电机。另外还配备了CVT。换句话说,当时,丰田为了找出混合动力车的最佳系统是什么,在不同于第一代Prius的THS的方式上进行了积极的探索。
新型Estima Hybrid的系统,是与第2代Prius相同的“THS II”。与第一代Prius相同,使用马达与发电机分开配置的混合动力变速器,用与现有Prius同样的方式对蓄电池升压。但不使用第一代Estima Hybrid那样的金属带式CVT(无级变速器)。THS II在现有Prius上被采用之后,又被“Harrier Hybrid”、“Kluger Hybrid”以及“雷克萨斯GS450h”所采用,可以说目前丰田的混合动力系统几乎全部采用THS II。
在THS II中,由于马达与发电机各自独立,因此在行驶过程中随时可以使用马达作为驱动力,如果蓄电池电力不足,发电机可立即进行充电。与以前蓄电池充电不足时便无法使用马达驱动的THS-C相比,实际行驶燃耗甚至超过了模式燃耗水平。另外,马达与发电机的输出本身也比以前的Estima Hybrid高。新型Estima Hybrid配备有与以前车型相同用马达驱动后轮的4轮驱动系统“E-Four”,但这种后轮驱动用马达的输出功率也比以前提高了。
总之笔者乘坐新型Estima Hybrid后印象最深的是,在行驶的所有方面都表现的相当不错。自从1997年10月第一代Prius面世以来,经过了9年的岁月之后,基于FF的混合动力车的集大成者当属Estima Hybrid。
通过马达的起动非常平顺,然后加速,其间甚至感觉不到发动机是何时启动的。等到有感觉的时候,发动机与马达已经一起充分发挥巨大的驱动力了。虽然并没有强烈的加速感,但不知不觉间速度就已经提上来了,飞驰在高速公路上时,发动机也没发出轰鸣声,行驶一直很舒适。
其实在超车加速时,发动机的转动还是很大的,只是发出的声响不是沉闷的钝音,而是干脆迅速消失的声音,所以不惹人注意。很容易就忘了发动机的存在。可以说这是一款在混合动力车应有的平稳安静中又具备了高速的、令人感觉舒适的微型面包车。
混合动力用电池,以前是配备在第3排座椅下方。因此,比起单纯动力车,座椅的安排受到限制。而新型Estima Hybrid则在驾驶席与助手席之间的隆起空间内配备了蓄电池。采用这种方式,尽管从前排到后排无法通行了,但第2排以后的座椅安排却可以保持与单纯动力车相同。
新型Estima的特点是“超级休闲模式”,即第2排的贵宾席(Captain Seat)向后移动了足足80cm,营造出像豪华轿车一样的车内空间,而新型Estima Hybrid也实现了这种座椅安排方式。
驾驶席与助手席之间安置蓄电池的部分,可以作为兼作扶手的控制台盒(Console Box)来使用。而且由于该位置位于车体重心上,因此可保持前后重量的平衡。因此,汽油车上方向盘操控的轻快感,在新型Estima Hybrid上也能体验到。
由于必须配备马达、仪表盘、蓄电池等增设部件,因此混合动力车天生就要求在某些造型上作出妥协。尽管如此,新型Estima Hybrid找到了更佳的妥协点,实现了更高的完成度。虽说作为最新的混合动力款式,实现这些是理所应当的,但作为汽车,新型Estima Hybrid堪称配置均衡的混合动力车。
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