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标致307即将搭载Hybride HDI柴油引擎 |
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| http://cn.newmaker.com
7/31/2006 9:09:00 AM
佳工机电网
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标致将于英国国际汽车展上把最新的技术成果展示出来。·一部柴油混合动力技术的汽车将比一部传统汽车在油耗上节省30％，比一部汽油混合动力技术的汽车在油耗上节省25％。
充满活力的车身设计在适应各种环境因素上表现非常出色。
标致还在继续将他的柴油混合动力技术研究延展开来，而且即将在他们广受欢迎的时尚多用途307系列的307CCHybrideHDI款上应用这种技术，这款改型是在二月的日内瓦汽车展上公布的。
这次的柴油混合动力的技术成果凸显了厂家在环境保护上所感受到的责任以及所做出的
努力，他们成功的通过新技术进一步降低燃油消耗以及二氧化碳排放，而且这项技术改进完全具有现实应用的能力。
通过将一个带柴油微粒过滤器系统（DPFS）的1.6升的HDI柴油引擎和一个电子的动力传动系统组合在一起，这项技术成果在降低燃油消耗之路上迈出了有力的一步。一月份307CCHybrideHDi加入307掀背车家族的宣布说明了可能最终大概在2010年才会介绍给大家的柴油混合动力技术的开发工作已经做好了准备。
作为混合动力传动系统的补充，标致307CC（可折叠顶棚双门车）也包括了一些建筑学方面的混合设计，让他可以在秒数级别的时间之内从一部典雅的双门跑车摇身一变成为一部纯正的敞篷跑车。通过他的柴油微粒过滤器系统（DPFS）以及电子的动力传动系统，307CCHDi提供给了驾驶者在各种环境下都能得到保障的开放式驾驶－当然这还得感谢因为他可以变成一部敞篷跑车从而带来的驾驶愉悦感。
在实际使用中，通过他运行在最优化的工作范围时的那款非常高效的1.6升HDI引擎，以及设计来主要在城市当中使用的电动马达的组合，这种柴油/电力混合动力传动系统在燃油消耗方面会达到一个全新的水准。这种混合动力的油耗大概在70英里每加仑左右，足足比标准的HDI引擎降低了约30％。
作为主要用来在城市里低速行驶的全电力工作模式的补充，该车还提供了一种高等级的噪音以及震动隔离。这种混合动力传动系统同时还能提供与传统同样动力方式的汽车相比有着本质提高的加速能力。驾驶者也能在驾驶中感受到从电动马达输出的最大可达43匹马力的附加动力的好处。举个例子，同样搭载一部110匹马力1.6升的带柴油微粒过滤器系统（DPFS）的HDI引擎，这部混合HDI动力的双门敞篷车的动力输出几乎相当于普通车型中136匹马力2.0升带柴油微粒过滤器系统（DPFS）的HDI引擎。
这种混合动力传动系统与HDI柴油引擎的组合标志着在降低燃油消耗以及温室气体排放的课题上的一个真正的突破性进展。与使用汽油混合动力传动系统的类似汽车相比较，这种增益也能达到大约25％。
工作效能上选择的布局方案是所谓“平行混合动力传动”，柴油引擎的主要任务是驱动汽车行进。这就将传统方式工作的传输方式与一个由蓄电池提供动力来源的电动马达结合了起来。活跃的，动力学的能量，能力，精力，活力重新获得在汽车减速以及刹车时用来给电池重新充电。在汽车减速以及刹车阶段重新获得的动能则被用于给电池重新充电。在柴油引擎工作不会非常有效的阶段则更适合于采用电力驱动模式，比如，基本上都处于低负荷的状况下。
动力传输系统的具体描述
这是110匹马力的1.6升带柴油微粒过滤器系统（DPFS）的HDI引擎第一次与2.5千瓦的起停系统（STT）组合在一起。这套起停系统（STT）确保了引擎的待机状态－当速度一旦低于37英里每小时（约60公里每小时）－以及引擎的重新发动。
采用的电动马达是永磁型同步马达，位于柴油引擎与变速箱之间。他的持续动力输出能达到31匹马力以及110牛·米的扭矩，不过他的瞬时最大输出则能提升到43匹马力以及180牛·米的扭矩。结合变频器，他大概运转在210伏到380伏的电压之间。变频器通过调节电池的电流来控制电动马达的扭矩。位于原本备用轮胎位置的电池组则确保了启动声音不会有变化。这套电池组由240颗镍氢电池组成。
电子控制的手动变速箱同样也从自动控制的集成当中有所获益，并且直接作用到了混合动力传输系统。他除去了驾驶对离合器踏板的需求，并且提供了两种驾驶模式：全自动模式以及序列式换挡模式。在减速以及刹车的过程当中使用了蓄热式的刹车，同时可以用于蓄电池的充电。
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