|
交通运输/海工装备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
戴姆勒-克莱斯勒借手三菱完成中国布局 |
|
| http://cn.newmaker.com
11/1/2004 8:18:00 AM
佳工机电网
|
|
位于北京亮马桥大厦的戴姆勒-克莱斯勒公司最近比较忙，因为原来在香港办公的中国区总部现在要搬来这里，随着戴-克集团在董事会中专设负责中国事务的董事席位，中国大陆地区业务的受重视程度正被迅速提高。从福建到北京，愈合了“砸大奔”事件伤痕的戴-克，在中国正进行着一场准备充分的反击战。
东南汽车人事变局
10月初，随着艾克哈德科德斯就任奔驰公司新总裁，这家德国汽车公司全球战略调整终于在集团掌门人于尔根.施伦普的主导下，完成了重要的一役。在与日本三菱、韩国现代汽车公司的关系逐渐疏远的同时，施伦普的调整已经日益倾向于中国。
为能达到在亚洲夺取20%市场份额的既定目标，施伦普正加快对市场的调整，这一次戴-克公司选择了东南汽车有限公司。
9月1日，东南宣布总经理人事变更，台湾中华汽车(有限公司)副总经理刘兴东即日起接替林国铭担任东南汽车总经理，此前，台方总经理林国铭的主要工作是完善东南汽车营销网络。刘兴东曾长期负责台湾中华汽车的新品研发，他的到来意味着东南汽车的营销网络建立已经完成，下一步将会加大新品开发力度，尤其是新引进的日本三菱(汽车公司)车型的本土化生产。
事实上，此次东南汽车的人事变动意义不仅于此。东南汽车是由福建汽车工业集团与台湾中华汽车共同投资建立的合资企业，中华汽车公司持有东南50%的股份，而三菱持有中华汽车25%的股份，而戴-克又持有三菱37%的股份，所以戴-克通过三菱而间接与东南有一定的关系。
三菱汽车近两年在国际市场上日显颓势，今年年初戴-克声明停止追加三菱股份，致使三菱陷入困境。
三菱急于找到一个新的利润平台来支撑公司的赢利水平，此时它已无能力拿出更多的资金用于新业务扩张，与此同时，戴-克亚洲战略的重点已经转向中国。
三菱不希望脱离戴-克的支持，而戴-克已经不再满足于此前在中国的布局，它谋求更大的发展，尤其是商用系列。所以，通过借手三菱，密切中华与东南的合作，不能不说是戴-克在中国战略部署的一招妙棋。
东南汽车人事变动，是“牵一发而动全身”，棋高一着的是幕后的戴-克集团。
“南轻北重”局势形成
鉴于正在欧美市场上演的豪华轿车生产商发起的价格大战，反观国内高档轿车市场不断升级的价格战，奔驰轿车上市显得慎之又慎。戴-克在东南汽车的动作，表明戴-克在中国市场角力的重心转移到商用车上了。商用车将是戴-克在亚洲获取利润的希望所在。在与北汽福田合作进行重卡项目投产前，与福建省汽车工业集团合作，开展轻型商用车项目，也是市场必然。
对于东南汽车而言，基础建好了，下一步谋求的就是迅速发展，而发展需要大量的资金投入。有着良好基础的福建省汽车工业集团肯定不会“掏现”，资金将由外方出。此时业内传出三菱将收购中华汽车在东南股权的消息，表明了三菱在东南汽车项目将是不遗余力的。三菱方面表示计划到2008年，在中国要完成500家三菱汽车品牌专卖店的建设。这是一个令人吃惊的数字，三菱如此重视专卖店建设，除了今后在中国市场快速发展的目标要求外，其庞大的销售网络也有可能是在为戴-克的发展先埋下一笔。毕竟，三菱也只是戴-克手里的一枚棋子。
2003年3月，戴-克宣布与东南汽车在中小客车上进行项目合作，目标是建立奔驰商用车的亚洲生产基地，产品向东南亚市场出口。起初阶段将引入13座和16座的轻型商务客车，以及凌特和VITO(7-8座)车型。
“北重南轻”，一系列的运作初步勾画出戴-克的中国商用车布局。
戴-克通过三菱，介入东南汽车，又与东南汽车的东家福建省汽车工业集团结盟，完成了2004年最精彩的一桩生意。
戴-克中国战略
戴-克一直有着技术上的优势，也正是这一优势让它错过了中国汽车飞速发展的时期。但“迟到总比没来的要好”，戴-克为此颇费了一番周折。
2000年以来，戴-克先后结盟三菱和现代，构筑起强大的“戴-克帝国”。但是，近三年里三菱和现代并没有取得很好的业绩。而与此同时，中国逐渐成为德国汽车工业在海外最重要的生产基地之一。早在2002年，德国汽车厂家在原来的四大海外汽车基地西班牙、比利时、巴西和捷克的轿车产量开始出现下降趋势，而在中国的汽车生产却大幅提高。而戴-克与中国合资生产的高档轿车和商用车项目才刚刚起步。
在中国的轿车项目，戴-克已经与中国北京汽车工业控股有限公司签署了11.9亿美元的合作协议，生产奔驰C级和E级轿车，年产量在25000辆。同时将引进Smart品牌的两座和四座汽车，以扩大在乘用车市场的影响力。但戴-克轿车项目同时将面对奥迪、宝马的竞争，奔驰上市可谓慎之又慎。据悉，奔驰新任总裁正着手进行中国高档轿车市场的调研，为新车型上市做准备。
另一个值得关注的是商用车项目。中国的商用车市场是亚洲地区最活跃的市场。在中国进行商用车生产，将是戴-克亚洲战略的重头戏。近日，奔驰的viano已登陆中国市场，戴-克希望这款价值60万元上下的轻型商务车能后发先至地巧妙占领中国尚且空白的豪华MPV市场，而后这款车有望于2006年以略低的价格与配置在福建国产。
在商用车项目上，戴-克通过采取收购、兼并和技术转让等手段与5家中国企业有着合作关系。
1988年，厦门金龙联合汽车工业有限公司引进奔驰公司在当时最先进的车型和车身制造技术，生产6米至12米的大中轻型客车，已进入旅游、客运、公交市场；1993年，安徽安凯通过技术引进的方式进入高档中型客车行列，主要生产12米豪华大客车和9米高档中型客车；1995年，北方奔驰以技术转让的方式进行奔驰高端重卡的生产；1997年，戴-克与扬州亚星集团合资成立亚星奔驰，进行小于8.2米的非城市客车生产，同时与亚星客车进行城市客车的技术合作。
9月29日，戴-克股份公司董事长施伦普在斯图加特宣布，任命董事会成员顾儒伯博士Dr. Ruediger Grube负责掌管所有中国事务，同时顾儒伯博士将继续负责集团战略发展。“任命董事会成员直接负责中国业务，表明我们充分考虑到该市场的重要性。”施伦普说，“整合中国业务保证了戴-克集团在该地区的活动完整统一。”
施伦普的此番独白，正是戴-克中国战略的缩影。
|
对 交通运输/海工装备 有何见解？请到 交通运输/海工装备论坛 畅所欲言吧！
|
