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2004年上半年商用车市场在波动中平稳回升 |
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http://cn.newmaker.com
10/30/2004 8:51:00 PM
佳工机电网
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我国商用车市场2003年下半年冲出“非典”的困境,走出“后非典”的影响,到2004年上半年,终于步人平稳回升的新阶段。2004年对于商用车市场是机遇与挑选并存的一年。1 我国商用车市场呈波动周期发展 改革开放以来,我国商用车市场出现4个波动周期(图1),有4次扩张期(也称旺销期),其波峰分别出现在1979年、1985年、1988年和1992年;有4次收缩期(也称滞销期),其波谷分别出现在1981年、1986年、1989~1990年和1994~1998年。商用车前4次扩张期处于短缺经济卖方市场阶段,产品供不应求是紧俏商品;从1994年第4次收缩期开始,商用车市场供大于求,呈买方市场特征,成为微利商品。经过多年跟踪观察,发现商用车市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。这是由于商用车主要被用作生产资料,即使是私人购车也大多用于商用,商用车的生产资料属性决定了它受国民经济GDP增长率直接影响。
每逢扩张期,商用车年产销增长率远大于国民经济GDP增长率,这种现象称为“扩张效应”;每逢收缩期,商用车增长率远小于GDP增长率,又称之为“收缩效应”。为便于评估车市走势,设定了商用车扩张系数Ks值新概念,该值为商用车增长率与国民经济GDP增长率的比值(同理设整体汽车市场扩张系数为K);每逢扩张期,Ks值为大于1的正值;在收缩期内,Ks值为负值,或小于1的正值。统计计算了1978年以来,商用车市场4次扩张期Ks值,分布范围为1.4—4.31;而4次收缩期Ks值分布范围为一4.58~0.35。前4次扩张期出现的4次增长率为峰值时,Ks依次为3.00,3.19,3.35,3.18。而4次收缩期Ks值呈负值现象(依次为一4.58,一2.09,一4.19,一0.45)。
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