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| 德国舍弗勒并购洛阳轴承 救黩或控制？
6/29/2006 10:53:00 AM |
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这是一个巨鲸吞大象的故事。
虽然大象刚刚嗅到巨鲸的腥味，但隐现的巨鲸已让沉疴在身的大象恐慌不已。
一个月前，世界第二大轴承制造商德国舍弗勒集团与国内最大的轴承制造商洛阳轴承集团有限公司(以下简称洛轴)签订了一纸意向性并购协议。
一个月后的6月21日，雨中的洛轴一派静穆。可在平静的表象下，这份协议掀起的波澜已然在职工心中泛起涟漪。
而在漩涡的中心，似乎一切都是平静的。《经济视点报》记者向洛轴秘书科、宣传科求证并购事宜时，得到的是口径一致的答复：“没有这回事。”
可并购意图的脉络是清晰的，只是疑惑让人挥之不去。正在“深耕”LYC的永煤集团怎么了？并购会不会葬送LYC品牌？会不会因此而让中国失去铁路轴承定价话语权？
又一次到了拐点
2004年12月，永煤集团牵手洛轴，共同出资4亿元成立了洛阳LYC轴承有限公司(以下简称LYC公司)，使陷入困境中的洛轴走向了良性发展之路。
可是今年5月20日，一则消息让人们疑惑了：世界500强之一、全球第二大轴承制造商德国舍弗勒集团与洛轴进行了实质性洽谈，签订了意向性并购协议。
6月22日，在洛轴集团办公室，该集团办公室副主任徐新峰告诉记者：“银行冻结了洛轴的资产，企业已无法运转。”
徐新峰话语背后的事实是，LYC公司虽然在正常生产，可洛轴正面临着停产的危险，这成为洛轴加快合资合作步伐的原因所在。
据介绍，永煤介入整合洛轴的优质资产成立LYC公司后，洛轴就一直没有停止寻找新的合作伙伴。先是与日本的NTN，后是中国机械工业集团公司，再后是与LYC公司搞一体化经营等，动作不断，可收效甚微。
舍弗勒集团的到来，给洛轴重生带来了希望。
“洛轴一旦实现了与国际大公司的合作，转换了机制，一定能步入快速发展的轨道。”据洛阳当地媒体报道，洛阳市政府主要领导对洛轴与舍弗勒集团的合作前景表达出由衷的企盼。
其实，政府拯救洛轴，正是从转换经营机制上入手，意图一步到位地对洛轴进行改制，而不是换汤不换药。
而与永煤的合作，当时有为洛轴“救火”之嫌。
为成立LYC公司，永煤集团注入了2.5亿元资金，而洛轴则以1.5亿元的优质资产并入。据知情人介绍，如果永煤不注资，洛轴当年就会被“饿死”。当时负债已达24亿元的洛轴，资产就被银行全部查封，一直到今天仍然没有解冻。
很显然，一年多来，失去优质资产的洛轴一直在困境中挣扎。
这也有市场因素。民营企业机制灵活，产品价格低，在低端产品上，抢占了很大一部分中小型轴承市场。在高端产品市场，又有进口产品从上往下的压力，上下挤压形成了洛轴这种大企业生存的困境，再加上洛轴内部经营机制的僵化，终致内外交困，使洛轴无法在短时间内转危为安。
万般无奈之下，“市政府决定让洛轴走破产减债的路子”。
半个月前，在一次中层干部会议上，洛轴传达了“边破产边生产”的改制方针。
然而，这一思路，让处于水深火热之中的洛轴更加陷入了进退无路的境地。许多供货商不但不再供货，还催要货款。
一位职工担心地说：“洛轴，还能生产多长时间？”
显然，洛轴再一次到了命运的拐点。
沉默的永煤
在记者的采访中，多数职工对洛轴卖给德国不理解。同时，他们都把话题转向永煤：为什么永煤不愿意买呢？
他们还疑惑：此时为什么听不到永煤的声音？
职工的疑问是合乎情理的。2004年12月，永煤经营LYC公司时，就放出豪言，力争在3年内使销售额达到18亿元以上，到2010年轴承产品销售收入实现40亿元。
现在，LYC公司经营形势不错。在洛轴车床车间上班的李师傅说：“在新厂每月工资可以拿千把块。”
然而，在关乎永煤重大利益的时刻，洛轴却与舍弗勒签订了意向性的并购协议。
徐新峰介绍，市政府给了洛轴四条出路：第一是与永煤合作，第二是与中国机械工业集团公司(以下简称国机集团)的合作，第三是与舍弗勒集团合作，第四是自力更生。
今年3月24日，国机集团一行7人到洛轴调研，这似乎传递出国机集团要并购洛轴的信息。面对外界的传言，5月20日，永煤集团董事长陈雪枫在接受一家专业网站记者采访时说：“这个消息是造谣，别人来重组，那么我们投入的几个亿怎么办？”
事实上，据徐新峰介绍，洛轴与国机集团的合作谈判仍在进行中。
不过，徐新峰强调，洛轴最现实的合作伙伴还是永煤，毕竟永煤正在经营LYC。
但在6月26日，洛阳市国资委侯副主任在电话中告诉记者，在4月份重组洛轴的说明会上，市政府要求有并购意向的公司提出自己的重组方案。当时参加说明会的有永煤集团、舍弗勒集团与国机集团。
“永煤至今没有提供方案。”侯说。
据徐新峰介绍，从去年春节起，在洛阳市政府工作组的主导下，洛轴就与永煤探讨新老公司一体化的问题，但没有结果。
是什么因素阻挡了永煤并购洛轴呢？
当初，永煤牵手洛轴，缘于政府的力量，而直接诱因是来自于洛轴与世界排名第五的轴承制造商日本NTN合作的失败。2003年12月，洛轴与NTN公司合作，准备共同注资6亿元成立4家专业轴承分公司，可是，因为种种原因没有实现。
在洛轴濒临倒闭的情况下，省国资委出面，牵线永煤注资重组洛轴。
LYC公司成立后，永煤进行了大刀阔斧的改革。2005年，该公司就实现近15亿元的销售收入，盈利近3000万元，与洛轴集团历史最高水平基本持平，工人工资平均增长45%，突破了千元大关。
永煤重组洛轴的成功，成为河南国企重组国企的一面旗帜。
可是，业内知情人士表示，看似红火的LYC公司依然脆弱，洛轴原有债务过重对LYC公司生产经营造成影响、资产移交尚未完成、与洛轴集团两支销售队伍举着同一块“LYC轴承”的牌子等棘手问题，一直制约着该公司。
业内人士认为，永煤能否持续与LYC公司真正实现优势互补并形成双赢局面，让人生疑。2005年9月，中国轴承信息网上一则《被外行并购的洛轴无缘中国名牌》的报道，让人们对永煤经营洛轴的前景产生了疑问。
而1月17日，世界知名的轴承制造跨国公司美国铁姆肯公司与LYC公司进行合资合作洽谈的消息，佐证了当时已风传的永煤要转让洛轴的说法。
6月22日，记者在采访中发现，多数职工认为，永煤让LYC起死回生。可是洛阳市国资委办公室张主任说了一句意味深长的话：“外界只能看到表面的现象，看不到真实的东西。”
在此背景下，让永煤再进一步接手负债20多亿元的洛轴，显然不符合永煤的利益。
6月27日，记者向LYC公司求证对舍弗勒并购洛轴的态度，行政办公室王女士很明确地告诉记者：“公司的意见还是以永煤为主，走(新老公司)一体化经营的路子。”至于舍弗勒并购洛轴，她表示，事情在不断地变化，那是“老版本”。
品牌之忧
记者从职工那里了解到，在协议中，舍弗勒将以1亿元买下LYC品牌，并在洛南买下600亩地建设新厂。
记者在采访中，多数职工对50多年倾力打造的民族品牌LYC仅值1亿元表示质疑，并对LYC品牌的命运感到担忧。
洛轴是“一五”期间兴建的156家重点项目之一，经过50余年的发展，洛轴成为我国规模最大的综合性轴承制造商，LYC品牌也成为国家重点保护的名优产品，曾被列入国家“121”计划。2005年10月，“神舟六号”飞船上就使用了 LYC轴承，让LYC品牌的魅力再显。
前来签订协议的舍弗勒集团总裁兼CEO约尔根·盖辛格博士在了解了洛轴后，由衷地表示，洛轴的品牌给他留下了深刻印象。
据了解，2005年，仅洛轴铁路轴承的国内市场占有率就达到了30%。根据这个数字，业内人士认为，LYC的市场价值要远大于1亿元。
那么，如果一旦舍弗勒并购了洛轴，LYC品牌会不会出现职工担心的事情呢？公开资料显示，舍弗勒集团拥有INA、FAG和LUK三大知名品牌。
业内人士分析，实施多品牌战略的舍弗勒不会把LYC品牌随意扔掉，毕竟中国市场靠中国的品牌去开拓更加有利于发展。当然，这还要看他们战略的现实要求了。
然而，多数职工质疑：“既不在洛轴原厂改造设备，又不投入技术，要到洛南去建新厂，它为什么一定要用LYC呢？”
其实，在采访中，不管是洛轴还是LYC公司的人士，都对舍弗勒并购的方案提出了异议。6月27日，LYC公司行政办公室姬主任在电话中告诉记者，由于LYC品牌在新公司成立时有协议约定，新老公司共同享有、使用，那么在舍弗勒并购洛轴时，永煤集团作为LYC公司的第一大股东，就拥有LYC品牌的话语权，可是这一并购方案并没有经过永煤的同意。
记者多次联系永煤集团行政办公室主任王家伟求证对这一方案的态度，未果。
或将失去话语权
一旦舍弗勒并购洛轴，中国或将失去铁路轴承的定价话语权，这不是盛世危言。
在机械制造业中，只要有转动的地方都离不开轴承，这让轴承产业处于机械制造业中的核心位置。
轴承制造业成为国家经济安全中的命脉之一。而眼下，跨国公司在中国加快了攻城略地的步伐，德国舍弗勒就是其中一个代表。西北轴承股份有限公司(以下简称西北轴承)是全国轴承行业首家上市公司，2001年，西北轴承与德国舍弗勒集团合资，两年后合资公司变成了德方独资企业，从而控制了占中国铁路货车轴承25%的市场。
现在，舍弗勒又把并购的脚步迈向了洛轴，而洛轴是全国最大的综合性轴承生产商，如果收购了洛轴，舍弗勒将不仅拥有良好的市场品牌和较高的市场占有率，而且还将拥有一支优秀的团队和雄厚的研发能力。
这样，舍弗勒将打破国内轴承企业一统独大的格局。一个看得见的事实是，2005年，洛轴生产的铁路轴承占全国市场的30%，这样加上西北轴承25%的市场份额，舍弗勒就将拥有全国铁路轴承的定价权。那么，它导致的后果，不仅会获得超额的利润，还将掌握铁路轴承的核心技术。这种事实一旦出现，对我们来说，绝不是好的消息。
2005年10月25日，一起跨国并购在江苏徐州落幕：美国凯雷投资集团宣布，将以 3.75亿美元收购我国最大的工程机械制造企业徐州工程机械集团有限公司85%的股权。这一看似平常的收购，却引起了舆论的哗然。跨国公司将控制我国制造业命脉，刺激着人们的神经，决定了其至今仍没有通过商务部的审查。
然而，在油嘴油泵行业，却几乎被跨国公司全部并购与控股。去年，德国博世公司收购我国油嘴油泵行业的龙头企业江苏无锡威孚有限公司后，我国的油嘴油泵行业就失去了话语权。
6月27日，记者连线科技部政策体改司调研室主任梅永红，他认为，一旦出现这种垄断现象，中国不仅是失去铁路轴承话语权的问题，而更重要的是把市场这份最紧要的资源拱手让人，这才是最可怕的。届时，中国企业就只能为跨国公司打工了。眼下，国家正在酝酿出台《反垄断法》，就是要对这种并购行为加以合理的限制。
当记者询问徐新峰对这一话题的看法时，他表示，政府肯定会考虑这一问题，如果舍弗勒并购洛轴，还要层层报批。
不过，他话锋一转，说：“一切都是假设。只有到9月30日，看看能否与舍弗勒谈妥并签订协议，才会有以上的话题。”
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