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日系两位数增长 伤心通用图谋转型 |
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| http://cn.newmaker.com
6/26/2006 10:20:00 AM
佳工机电网
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油价一涨再涨，美国“三大”曾经的撒手锏——降价促销这次也失了灵，与“三大”丢城失地的颓势相比，丰田和本田两位数的增长就显得更加醒目。
在不断上涨的油价面前，曾经依靠大型SUV和卡车获利颇丰的美国本土汽车企业显得不堪一击。通用汽车公司遭遇两位数的销量下滑，福特和克莱斯勒也经历了不同幅度的销量递减。
通用汽车公司市场部总裁Paul Ballew分析指出，“三大”销售低迷，油价上涨是罪魁祸首，除此之外，产能利用率不高以及美国联邦利率上调都是造成5月份销售下滑的原因。
通用大跌12.5％
新的“当家花旦”Fusion轿车销量创历史新高，并推动当月轿车销量增长6.4％，但卡车销量下滑迅速，降幅达到6.6％，以前的热门车型Explorer和Expedition等传统SUV继续遭到消费者冷落。福特最畅销的F系列车的销量也下降6％。
相比福特，戴－克的日子更加难过。戴－克5月份美国汽车销量从上年同期的232386辆降至212882辆，降幅为8.4％。但由于大型运动型多用途车GL－Class需求强劲，奔驰汽车的销量从上年同期的17811辆升至21621辆，升幅为21％。
通用5月份美国市场汽车销量下降12.5％，至338412辆，而去年同期为386688辆。销量下滑的主要原因是，通用减少了基本不赚钱的对租车公司的销售。卡车和SUV销量下滑10％，甚至连在今年春天热销的2007款SUV 雪佛兰的Tahoe5月份销量也出现下滑。分析人士指出，通用连实现去年的产量都会非常吃力。去年通用向国内用户提供了折扣惊人的员工优惠政策。
有鉴于此，通用汽车公司董事长瓦格纳日前表示，该公司已不再将保持全球销售量最大汽车制造商的地位作为首要目标，通用汽车将驶向重盈利轻规模之路，改善公司财务状况才是重中之重。
瓦格纳在圣彼得堡召开的一个媒体情况介绍会上表示，该公司仍希望保持全球最大汽车制造商的地位，但这不是公司首要目标，他们实际关注的是赢利能力的强劲增长、改善资产负债状况以及提高收入。
在过去的几十年中，通用汽车一直是全球销售量最大的汽车制造商，但近几年，日本丰田汽车公司销售量一直稳步增加，与通用汽车的差距正不断缩小。
日系两位数增长
相比之下，一向以油耗较低见长的日系车销售飘红。丰田公司5月份在美国的汽车总销量增长17％，其中轿车销量在新款Yaris和Camry的带动下增长近25％。轻型卡车和SUV的销量增长近7％，这其中，交叉型车RAV4和SUV FJ Cruiser功不可没。
丰田汽车美国公司销售部副总裁吉姆·伦茨表示，销量上升的很大一部分原因，是油价上涨使小排量车和混合动力车受欢迎。“油价上涨的直接后果是，同混合动力车一样，小型车成为人们的新宠。”
由于飞度紧凑型车和新款Civic旺销，本田公司5月份在美国市场的汽车销量增长21％，其中轻型卡车和SUV的销量增长9％。
不过，日系三巨头中的日产公司境况欠佳。5月份日产在美国的汽车销量下降了7％，其轿车和轻型卡车销量双双出现下滑。
大众销量同比增长28.5％。新捷达的冲劲依然不减，与去年5月份相比增长48.5％，销量达到9929辆。《今日美国》对新捷达的评价是，2006年最令人开心、满意、易于驾驶的小型车。帕萨特B6的增幅达到令人吃惊的85.6％。奥迪销量增长10.3％，取得自2003年以来的最佳业绩。
产能利用隐忧
除了油价上涨外，产能不能得到充分利用也是“三大”持续失血的一个原因。业界认为，如果产能利用不到90％，就会造成亏损。丰田在北美的产能利用率被压榨到106％，克莱斯勒和日产的产能利用率都在95％左右。但通用和福特就逊色许多。
去年，通用利用了90％的产能，福特利用了79％的产能。在二者的工厂中，甚至有些工厂的产能利用不到1/3。这也是通用和福特在北美失血的一个主要原因。
希望仍然存在。如果二者能够按计划中设定的那样关闭工厂，裁减员工，那么未来几年后，如果二者能够保持2005年的产量，那么通用产能利用率将达到103％，福特产能利用率将达到113％。
过去7年里，通用和福特的生产率得到了切实提高。通用在北美的某些工厂，包括一些即将关闭的工厂，是北美地区最有效率的工厂之一。
现在二者所需要做的事情就是：止住销量下滑。
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